DBR9

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Desta vez, um confronto entre dois fabricantes e quatro modelos. O modelo, o Aston Martin DBR9, que marcou os apaixonados de modelos da classe GT1 e sobretudo a nós portugueses, por ter tido inserido nas fileiras da equipa oficial o nosso grande "Pedro Lamy".
Os fabricantes, a "Scalextric / SCX" e a "Scalextric / Superslot", dois fabricantes já com provas dadas, quanto à qualidade das suas carroçarias.

Embora dois fabricantes, saúdam-se qualquer deles pelo facto terem disponibilizado no mercado, quatro carroçarias que obrigaram a moldes diferentes. As diferenças embora sem grande significado, existem mesmo.


Mas iniciaremos esta análise pela comparação de modelos, através das suas decorações. E iniciamos pela decoração oficial da "Gulf", o que pessoalmente considero extremamente bem conseguida.
Os modelo à primeira vista denotam como facto mais chocante, a diferença existente na cor específica do azul. É sabido que este azul é complicado de se conseguir e pela certa ninguém conseguirá saber exactamente qual deles estará correcto. No entanto, parece-me mais próximo da realidade o do modelo espanhol.


Quanto aos modelos, nas diferenças existentes e de mais fácil detecção, considero de linhas mais próximas da pureza, também no modelo espanhol.
Atendendo a que ambos os modelos correspondem a provas diferentes e aqui torno a valorizar mais o modelos espanhol por corresponder à prova rainha de "Le Mans", as diferenças específicas em cada um deles serão desprezadas. São os casos das grelhas existentes na parte superior dos guarda-lama frontais e das tomadas de ar existentes também na parte superior dos guarda-lama posteriores.

Abordaremos então a análise, pela pureza das suas linhas gerais. E nesta vista frontal da imagem acima, a forma dos faróis já nos deixam alguma indicação. Muitíssimo mais correctos no modelo "SCX", que é também resultado de um grande erro detectado no modelo inglês.

Na passagem da linha do capôt para os faróis, existe no modelo verdadeiro um desnível, que surge no modelo espanhol muito bem reproduzido e pelo contrário é absolutamente inexistente no carro rival. Este pormenor é fatal, condicionando substancialmente o resultado dos faróis do modelo inglês.

Na traseira, a diferença maior regista-se ao nível da saída de ar existente na parte imediatamente superior aos extractores. Aqui, o modelo inglês surge abrilhantado com a existência de uma grelha. O seu rival por seu lado, encontra-se absolutamente desprovido de tal acessório.


Na parte lateral traseira, enquanto no modelo "SCX" surge com umas grelhas de arejamento reais, o "Superslot" apresenta-se com uma simulação muito mal conseguida, através da pintura a preto de tais grelhas.

Outro aspecto ainda que considero fazer pender para o lado do modelo da "SCX", prende-se com as rodas, mais especificamente, com a sua dimensão.

Sendo modelos equipados de gigantescas rodas, parece-me que mais uma vez o carro da "Superslot", erra.

Façamos então agora uma análise comparativa entre duas versões, mas do mesmo fabricante. Na imagem de baixo, observamos dois modelos da "Scalextric / Superslot", um correspondendo ao modelo acima mostrado e o segundo à primeira versão disponibilizada por este fabricante para o mercado.

Ambos em versão oficial, pode observar-se agora muito melhor no modelo verde, a chamada de atenção relativa à continuidade da linha do capôt que se prologa pelo alinhamento do guarda-lama.

Mas entre estes dois modelos, pode observar-se a existência de grelhas de arejamento na parte superior dos guarda-lama no modelo verde e a sua inexistência no modelo "Gulf".

Na imagem de baixo, pode observar-se que a parte superior do guarda-lama traseiro é completamente liso, enquanto na primeira versão surge uma tomada de ar.

Lateralmente, apenas a simulação também já mencionada das grelhas de arejamento no modelo "Gulf".

Imagens gerais dos modelos editados pelo fabricante inglês, "Scalextric / Superslot"

A parte traseira apresenta-se rigorosamente igual.

No modelo da "Scalextric / SCX", também duas versões correspondentes a anos distintos. Mas aqui, a quantidade de diferenças existentes entre ambos são muito mais diminutas, reduzindo-se à introdução das grelhas de arejamento laterais existentes nos guarda-lama traseiros.

Na imagem de baixo e mais uma vez, chamo especial atenção para o desnível existente na passagem da linha do capôt para a linha dos guarda-lama. Aqui sim, surge uma espécie de friso proporcionado exactamente por esse recorte bem apurado neste fabricante.

Em tudo o resto absolutamente iguais, se exceptuarmos, é claro, a decoração.

Na imagem de baixo, observam-se as grelhas que obrigaram no entanto à utilização de um novo molde e que fazem grande diferença quando comparado com o modelo inglês.

Resumindo, parece-me francamente, que o modelo "SCX" se encontra em condições de colher os louros, na existência de uma hipotética escolha entre os dois modelos.

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Novidades que se esperam

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A "Avant Slot" parece estar a apostar em modelos da Porsche. Lançado que está no mercado o modelo “RS Spyder”, dois outros modelos da mesma marca são também anunciados fazendo-se agora ansiosamente esperar. São os casos dos 911/997 tanto na versão GT1 como GT2. Sendo o primeiro, um modelo já amplamente divulgado pela “Ninco”, fica para o segundo, a missão de deixar os aficionados com a pulga atrás da orelha. Não sendo também o segundo uma novidade absoluta, uma vez que a “Carrera” já o disponibilizou também, fica no entanto grande expectativa pois sabe-se que o fabricante alemão de modelos de slot, não prima pela competitividade nos seus modelos.

Mas pretede a “Avant Slot” ir mais além, apostando noutros modelos vocacionados para os ralis. E estão na mira deste fabricante, tanto o “Mitsubihi Lancer Evo X”, como o “Subaru”, também de "produção".

Mas não se fica a “Avant Slot” por aqui. Um modelo clássico que nunca recebeu a atenção devida por parte dos fabricantes da modalidade, está também na mira. É o caso do “Alpine Renault A310”, se calhar para gáudio de algum dos nossos leitores. Pessoalmente considero que tal como todos os “Alpine”, nasceu também com belas linhas.

A única questão que fica no ar, é referente às escalas. Serão 1/32 ou 1/24?. Dado que fazem parte as duas escalas da linha corrente deste fabricante, ficamos então a aguardar o anúncio oficial para cada uma das linhas de modelos.

A "Spirit" anuncia uma versão específica para competição, com base no conhecido “Porsche 936/76”. Equipado com material de aperto e bandeja porta piloto de lexan, integrar-se-há com bom grado para nós praticantes, na classe dos “Clássicos”.

Novidade que deixará muitos de nós atentos à sua chegada, é o "BMW 3.20" debutante no campeonato “WTCC”. Bonito e correspondente a um modelo de última geração, tal e qual como o já editado pelo fabricante "Scalextric/Superslot", este BMW equipado com motor “Boxer” em posição “Anglewinder”, promete prestações agradáveis, que não deixará a maior parte de nós, indiferente. Equipado com berço de motor e já com parafuso de aperto do mesmo, deixa de facto à partida, boas indicações.

O já nosso conhecido “Peugeot Silhouette”, parece também ser alvo de um “upgrade”, recorrendo-se a avaliar pela imagem abaixo apresentada, a material ultra-leve.

Algumas boas indicações aqui ficam neste quase final de verão, para nos irem preparando o início de um inverno que promete muita competição.

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Montecarlo 1960 / 1971 - Vencedores com história

O Rali de Montecarlo, é ainda hoje o rali mais carismático de todo o Campeonato do Mundo de Ralis.
Foi este rali que impulsionou e despertou as marcas para a importância que o resultado aqui obtido, poderia ter na garantia de qualidade que poderiam oferecer ao cliente comprador.
E assim, as marcas viram-se obrigadas a apostas oficiais, investindo tecnologicamente, em desenvolvimentos mecânicos com vista à obtenção de resultados de relevo.

Duas marcas bem sucedidas nesta prova, foram a "Mercedes-Benz", através do seu modelo "220 SE" e a "Renault" com o seu histórico "A110".
A "Mercedes-Benz", viria a ser a primeira marca a conseguir ocupar nesta prova, os três primeiros lugares da geral, preenchendo assim o pódio final.


"Walter Schock / Rolf Bateau", foram aqueles que conseguiram o êxito maior, atingindo a vitória absoluta, na edição de 1960.


A "Revell" não perdeu o ensejo para a sua reprodução, naquele que é um dos maiores feitos deste histórico rali.
Sem que se trate de uma obra-de-arte, está aqui conseguida uma excelente reprodução. Tendo já a "Hobby Classic" feito a reprodução do mesmo modelo, apresenta no entanto um custo muito mais elevado e qualitativamente, perde bastante para este seu concorrente.
Os pormenores de acabamento no modelo da "Revell" estão bastante cuidados, pecando apenas pela falta dos cromados em torno dos vidros. Estes, surgem simulados através de pintura a prateado.
Mas, considerado o seu preço, facilmente se torna desculpável este pormenor.



No ano de 1971 foi a vez da "Renault", que através do seu mais que bem sucedido "Alpine A110" e tendo tido como equipa a ocupar o primeiro degrau do pódio, "Ove Andersson/David Stone" conseguiu êxito semelhante, numa edição em que o grau de intempérie esteve de facto do lado dos modelos mais pequenos e fáceis de dominar. Acontecia agora pela terceira vez na história deste rali o preenchimento do pódio por um só modelo e marca, já que a "Panhard" com o seu "PL17" se havia antecipado, decorria o ano de 1961, no ano seguinte ao êxito da "Mercedes-Benz".

Este belo modelo recebeu as honras da "Scalextric/SCX", que nos disponibilizou este excelente modelo. De fantásticas proporções, cor e acabamentos, poderemos mesmo inclui-lo, num lote de modelos de eleição. E aqui não faltam os agradáveis e tão inusuais cromados, que tanto contemplam os frisos dos óculos e janelas, como ainda dos pára-choques, retrovisor, faróis e frisos das dobradiças do capôt da frente.

A cor está correcta, e os logos perfeitos.

Comparados agora os dois modelos aqui mostrados, ressalta-nos de imediato a disparidade de dimensões existentes entre eles.

Mas o interessante é saber que ambos se encontram numa escala quase perfeita. Separam-nos 11 anos, o que denota também o quanto as marcas tiveram que apostar na evolução dos modelos, com o objectivo único de bater a concorrência.

Mas parece também estarmos perante um confronto "David e Golias".

O "Mercedes-Benz" é de facto uma máquina grandiosa e talvez de estética duvidosa, enquanto o "Renault Alpina A110" por seu lado, de reduzidas dimensões e linhas absolutamente cativantes, parecem proporcionar um posicionamento em pólos opostos.

No entanto, uma coisa temos a certeza. Ambos se encontram na galeria dos notáveis do automobilismo, pelos seus históricos feitos.

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Versões de Testes - Avant Slot

O Porsche RS Spyder passa a ser o mais recente lançamento dedicado às versões de testes de cada modelo, por parte da "Avant Slot". Em séries limitadas a 1000 exemplares, passa a ser o quarto exemplar, duma série que teve início com o "Audi R10", seguido do "Pescarolo" e do "Peugeot 908".
É também com estas séries limitadas e representando as versões de testes que a "Avant Slot" dá início ao novo lançamento de cada modelo. Para os mais recentes praticantes, aqui ficam os registos em imagem, de cada um dos anteriores lançamentos.

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