Slot Box - Malas acondicionadoras

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A "Slot Box", é um fabricante especializado na construção de malas acondicionadoras do mais diverso material, de que nós Slotistas, muito gostamos de nos fazer acompanhar. Necessidades obviamente, mas para isso é necessário um bom equipamento capaz de manter tudo bem organizado e no seu respectivo lugar.Como se pode observar, estas malas estão preparadas para acondicionar o mais diverso equipamento, tanto ao nível dos acessórios, como equipamento técnico e até os respectivos mini-modelos.

Mas o que a mim mais me espantou, foram os carros ainda não disponíveis, que as recheiam.....

Os preços são:

Slot Box Trezzi (Slot Box branca) - 170€

Trezzi Slot Box Big (Slot Box preta) - 180€

Fonte de alimentação (opcional) - 50€

Para mais informações:

giotrezzi@alice.it

alessandro_trezzi@hotmail.com
Tel. 3333439251

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Scalextric - Superslot 2010

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O fabricante inglês "Scalextric / Superslot", anunciou já três dos seus novos modelos para 2010. Enquanto o "Mercedes" é um carro já nosso conhecido, o "Lola Aston Martin" e o "Audi R8" constituem novidades absolutas.

Venham eles.......

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Preparação "Renault Megane Trophy I" - NINCO

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O "Renault Megane Trophy I" do fabricante "NINCO" serviu de base para alguns troféus, onde se mostrou ser uma máquina muito neutra e muito agradável. Neste artigo vamos mostrar por comparação, o mesmo modelo de série e o que foi por mim utilizado. Na imagem de baixo, o modelo da direita é o que foi preparado, tendo como nota mais distintiva entre ambos, o aileron. Como de origem o mesmo é preto, resolvi pintá-lo à cor da carroçaria, como forma de o distinguir de possíveis modelos iguais.

O regulamento obrigava à utilização de acessórios do fabricante e uma motorização igual àquela com que se faz acompanhar de origem, o "NC-5" portanto.Claro que se recorreu ao material calibrado da marca. O objectivo era torná-lo mais baixo, mais leve e mais equilibrado.
As jantes passaram então a ser de liga leve e mais pequenas, complementadas com pneus rebaixados para os deixar com muito baixo perfil e envernizados, à frente. Nas duas imagens que se seguem, pode observar-se que o modelo preparado apresenta uma frente ligeiramente mais baixa.A traseira foi alvo da mesma intervenção, sendo aqui a perda de altura do modelo à pista, bem mais acentuada. Desse modo, o efeito íman aumentou considerávelmente, havendo ainda o ganho proporcionado por um centro de gravidade mais baixo, tornando todo o modelo, bem mais equilibrado. Houve ainda necessidade de se recorrer à utilização de um lastro de 2 gr, posicionado imediatamente atrás do eixo anterior, já que o ganho de tracção era suficiente para fazer saltar a frente do modelo, em aceleração.No final, um modelo algo degradado foi o que resultou de um dos troféus mais competitivos que tive o prazer de disputar. Embora a violência dos impactos tivesse sido uma constante, até nem se poderão considerar de grande monta, os estragos daí resultantes.Para o aperto do chassis à carroçaria, optou-se pela utilização de parafusos métricos do fabricante, enquanto a cremalheira era também da série "Pro". Já a opção do pinhão recaíu no modelo de plástico da série normal, por me ter parecido de melhor ataque e ao mesmo tempo, mais silencioso.
Vamos ver se o novo "Megane" será capaz de proporcionar tanta adrenalina, quanto este foi capaz....
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Nissan - Dakar 2004

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Foi com esta "Nissan", que o malogrado ex-campeão do Mundo de Ralis, "Colin McRae" participou no "Paris-Dakar 2004".
Foi com base numa carroçaria em Kit e um chassis "NINCO" do "BMW X5", que se procedeu à adaptação de mais um belo e histórico modelo de "TT".

Para que tal se conseguisse, foi necessário cortar parte das cavas da roda da frente, já que o modelo "Nissan" tem uma distância entre eixos ligeiramente maior.

O interior foi também a adaptação de um "Mitsubichi Pajero" da "Ninco", o que lhe confere um aspecto geral muito similar ao dos restantes modelos deste fabricante.De seguida procede-se à adaptação dos pilares de aperto do chassis à carroçaria.

Finalmente, a montagem dos orgãos mecânicos fará com que o mesmo fique ao nível dos restantes modelos.

Recorreu-se ao material calibrado do fabricante "Slot.It" e a máquina ficou pronta para os combates. Enquanto não chega o momento, repousa numa base também "NINCO", o que levará à suspeita de que se tratará de mais um modelo deste fabricante.

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Megane VS Megane

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O "Renault Megane Trophy - I", foi um dos melhor sucedidos modelos da "NINCO". De comportamento agradável quando de série, após alguma dedicação recorrendo-se a material calibrado do próprio fabricante, conseguiam-se verdadeiras máquinas de competição.

Dessa primeira série, foram editadas 9 decorações dentro da sua série corrente e umas 3 ou 4 fazendo parte de séries muito especiais.

Surge então nova oportunidade para este fabricante dar continuidade ao êxito conseguido, com o surgimento do "Megane Trophy - II". E o lançamento contemplou de imediato duas versões.

Integrados na sua recente série "NINCO 1", torna-os de imediato impossibilitados de um comparativo com o seu irmão mais velho. Uma filosofia diversa da anterior, torna-os muito menos competitivos. Apesar da sua diminuição de peso à custa da ausência do interior - placa porta piloto, uma fraca motorização em posição "Inline", torna-os tremendamente lentos.

O novo "Megane" apresenta uma carroçaria mais baixa do que a anterior, o que lhe conferirá um centro de gravidade mais interessante, possibilitando-lhe um comportamento mais equilibrado.Também a distribuição de massas da carroçaria, parece melhor conseguida, com o senão do aileron se apresentar agora mais recuado, apesar de mais baixo.A distância entre eixos é também agora ligeiramente maior, se bem que seja mantida a distância entre o eixo posterior e o patilhão.

A marcar então a grande diferença entre as duas séries, está a questão mecânica.

Mas a "NINCO" está a preparar o lançamento de um "Kit Coleccionador", que contemplará o conjunto dos vidros transparentes e a placa porta pilotos e também o "Kit Competição", cujo chassis permitirá então o motor de caixa grande em posição "Anglewinder".

Só nessa altura será então possível aquilatar-se a verdadeira diferença entre ambos os modelos.

Como nota final, poderemos dizer que mesmo com as especificações de série também é possivel competir-se, já que o seu comportamento se mostra interessante.

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Mitsubishi Pajero / Montero

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2007 foi a última edição do verdadeiro "Dakar". Verdadeiro por ter como destino "Dakar", já que o grau de dificuldade do figurino que actualmente se apresenta, é o mesmo.
Nesse ano, a partida foi dada pela primeira vez, de "Lisboa". A guerra, como habitualmente, era protagonizada pela "Mitsubishi" a verdadeira recordista da prova, e pela "Volkswagen" e "BMW", ambas à procura da sua primeira vitória na prova e nas quatro rodas, já que a "BMW", já o havia conseguido, mas nas duas.E em 2007, uma vez mais, foi a "Mitsubishi" a atingir o ceptro maior, através de mais uma excelente prestação de "Luc Alphand".
O fabricante "SCX", editou este modelo na sua série de "TT's". O Nº 302 foi o vencedor da edição, mas o mesmo fabricante editou também o Nº304 que havia sido pilotado por "Nani Roma".

Tratando-se de dois modelos fazendo parte da equipa oficial, encontram-se bastante próximos em termos de decoração. Óbviamente que o dorsal fará a maior diferença, mas existem alguns pequenos pormenores a distingui-los, como é o caso dos nomes dos pilotos e dos penduras.

Nos cantos da frente da capota existem uns logótipos, em que num o fundo é verde e no outro, amarelo.

Também o capôt do Nº304 ostenta um emblema da "Roncato", inexistente no modelo 302. Também um logo da "Rally Art" e a palavra "Montero", fazem parte do "Mitsubishi" de "Roma".

Quanto ao resto, os modelos apresentam-se absolutamente iguais. Parabéns "SCX" pela excelente produção apresentada, em modelos que denotam uma capacidade e potência dinâmica para ultrapassar obstáculos, absolutamente notável.

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Em tempo de Dakar, os TT's

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HUMMER foi o nome do "Jeep" eternizado pelo exército Norte Americano , na "Guerra do Golfo".

Este modelo enquanto veículo militar, de dimensões descomunais para um "Jeep", sofreu as mais diversas modificações e adaptações, com vista às especificas missões para que se via destinado.

Já em tempo de paz, outras aptidões lhe foram incumbidas, passando de modelo de competição, até objecto de prazer.

Se na realidade se trata de um modelo brutal, no Slot não o é menos.

Os fabricantes de modelos de Slot também espreitaram o furo e viram nele algum interesse. "Power Slot", "NINCO" e "SCX" editaram-no, mas optando por diversas vertentes. Enquanto a "Power Slot" explorou o "H1 - Hummer 1º modelo", tanto a "NINCO" como a "SCX" fizeram-no socorrendo-se já da versão mais civilizada, o "H2 - Hummer 2º modelo".Neste artigo mostramos apenas os modelos da "Power Slot" e da "NINCO", sendo que a primeira pegou no mesmo modelo militar, que embora relativamente baixo é extremamente largo e reproduziu, no caso, o modelo de apoio à esquadra aérea acrobática da "Breitling".

A Hummer, ciente do interesse por parte do público pelos seus modelos, desenvolveu um, específicamente para consumo popular. E foi exactamente esse que serviu de aposta para a reprodução da "NINCO".Dinâmicamente, aquele que pareceria uma arma de guerra capaz de devorar qualquer obstáculo, mostrou-se ser um dos mais problemáticos modelos de Slot, de sempre. A produção da "Power Slot", para além de somar problemas técnicos, acresce ainda os de falta de qualidade. Jantes partidas, pneus zero grip, uma deficientíssima tracção ás rodas da frente e um sistema de suspensão de muito fraca eficácia, são por exemplo aspectos a apontar de imediato. Mas nas últimas séries, parece que melhoraram pelo menos a qualidade dos pneus. A carroçaria surge também em amarelo correspondente apenas à própria cor do plástico. Nos tempos correntes, já não há modelo editado que não seja pintado, o que ajuda mais ainda a conferir-lhe um aspecto menos agradável. Como nota de maior interesse, poderá estar o facto da própria "Breitling" ter mandado suspender a sua reprodução.Talvez por isso, algum dia este modelo venha a vêr a sua cotação especulada.Já o da "NINCO", à imagens dos seus restantes "TT'S", mostra um comportamento suficientemente neutro e nobre. Bons acabamentos e uma pintura excepcional, proporcionam um exemplar muito interessante.

Note-se que numa placa da "SCX", estes dois modelos só conseguem passar um pelo outro, pela diferença de alturas a que se encontram os seus retrovisores, tais são as suas dimensões.

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