Hyundai - Cartrix

.

Autor: Miguel Morgado

O Campenonato Mundial de Raly (WRC) de 2001 foi a segunda época disputada pela equipa da Hyundai e embora complicada, acabou em glória com ambos os condutores a pontuarem no RAC rali da Grã Bretanha. O Accent WRC é baseado no seu modelo de estrada, mas obviamente modificado para cumprir as regras apertadas da FIA. O responsável por estas modificações e pela gestão da equipa foi “Milton Keynes” da “Motor Sport Developments Ltd. (MSD)”. A equipa terminou num quinto lugar do Campeonato de Construtores a par da Skoda e atrás das grandes equipas, Peugeot, Ford, Mitsubishi e Subaru.O Hyundai Accent WRC3 é uma evolução lógica do WRC2, com desenvolvimentos no motor, suspensão, direcção e refrigeração. O mapeamento electrónico do motor foi revisto e todos os componentes se tornaram mais leves, visando o melhoramento da resposta e condução. Um novo desenho dos amortecedores foi introduzido para melhorar a aderência e tracção no geral. Uma geometria revista a fundo, foi a cereja no topo do bolo para um sistema de suspensão que de resto já tinha dado provas da sua eficácia na Suécia, na segunda ronda do WRC em 2002. A direcção também foi revista e o capôt por forma a melhorar a condução e refrigeração respectivamente. Uma nova imagem para o pára-choques frontal e capôt permitiam uma melhor entrada de ar nas novas entradas de ar. Houve também uma operação cosmética ao interior do carro com o "redesenho" dos mostradores passando a poder então ser configurados conforme as exigências do condutor, e aumentando os dados disponíveis quer para os pilotos, quer para os engenheiros da equipa.
Características Técnicas do modelo real

Motor
Configuração: Rectilineo 4
Localização: Frente, montado transversalmente
Válvulas: 4 valvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Injecção Electronica Multiponto
Aspiração: Garrett Turbo

Transmissão
Tavões: discos ventilados nas 4
Caixa de velocidades: Xtrac 6 speed Sequencial
Tracção: AWD

Dimensões
Peso: 1230 k´G / 2711.7 lbs
Comprimento / Largura / Altura: 4200 mm (165.4 in) / 1770 mm (69.7 in) / 1332 mm (52.4 in)

Performance
Potência: 300 cv / 224 KW
Binário: 580 Nm / 428 ft lbs
Potência/Peso: 0.24 cv / kg


O modelo de Slot

Curiosamente a Cartrix lançou inicialmente uma versão de tracção a duas rodas (imagem do modelo cor branca com a decoração da hyundai, motor TX2). O motor tem as mesmas prestações que o de tracção ás 4 (designado por TX4), sendo um excelente modelo para Grupo N em ralis. Suave, preciso mas com muita garra este modelo tem muito para dar num bom rali. Extremamente equilibrado da experiência que tive com ele em dois ralis de terra.

Características do modelo de slot

SHOWCAR: Hyundai Accent WRC 2WD Showcar 2000 com motor Cartrix TX2 18,600rpm íman CT1113 e patilhão com autoretorno e jantes OZ brancas.

WRC:Hyundai Accent WRC 4WD Castrol Catalunya 2000 com motor Cartrix TX4 20,000rpm íman CT1113 e patilhão com autoretorno

.

Toyota Supra

Autor : Miguel Morgado

O sucesso na vida real do Toyota Supra da equipa “Castrol TOM's” levou a que este poderoso "muscle car" se tornasse num ícone da realidade virtual nas mãos de muitos jogadores de “Gran Turismo” na Playstation da Sony.

Mas é o Supra real que escala vertiginosamente a colina de Goodwood, e venceu árduamente em 1997 o Campeonato Japonês de GT pelas mãos de "Michael Krumm / Pedro de la Rosa".

O campeonato japonês iniciou-se em 1994 com uma série de carros de GT, modificados nas versões reconhecíveis dos modelos de produção, e rápidamente ganhou popularidade dentro e fora de portas.

O campeonato de 1997 de JGTC viu o Supra alinhar ao lado de competidores da classe GT500 que incluíam o Porsche GT1 e 2 Honda NSX, Lamborghini Diablo e Nissan Skyline. O carro estava equipado com um motor 35G, um desenvolveimento do 16-valvulas, tratando-se de uma unidade 2.0 litros, usada na IMSA (o motor 503) e no Toyota Corolla WRC (35GTE). Os regulamentos de GT permitiam que o motor do Supra fosse afinado para ter mais de 480cv de potência.
O carro causou imediatamente impacto no campeonato, com Krumm a estabelecer um novo recorde na qualificação do circuito de Fuji na segunda corrida da época, liderando assim os 5 Supras que ficaram nos 5 primeiros lugares da grelha.

No final da sexta corrida, Krumm e de la Rosa já tinham alcançado 2 vitórias e um segundo lugar, tendo ainda assim que batalhar duro para assegurar a vitória na geral. Quando a bandeira de xadrez se agitou no circuito de Sugo estavam empatados pontualmente com Masahiko Kageyama, mas conquistaram a vitória por maior numero de pódios.


O JGTC permanece o maior e mais popular evento motorizado do Japão e em 2006 a Toyota conquistou mais êxitos com Juichi Wakisaka e Andre Lotterer a conquistar o campeonato de pilotos num novo carro baseado no "Lexus SC430".


Características técnicas do modelo real

Motor
Configuração: 3S-GE Straight 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Valvulas: 4 valvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Denso Fuel Injection
Aspiração: Turbo e Intercooler

Transmissão
Chassi/Carroçaria: aço
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: discos ventilados em todas
Caixa de Velocidades: Hewland 6 velocidades, manual
Tracção: RWD

Dimensões
Peso: 1150 kg / 2535.3 lbs
comprimento/Largura/Altura: 4520 mm (178 in) / 1910 mm (75.2 in) / 1200 mm (47.2 in)

Performance
Potencia: 480 cv / 358 KW
Potencia/Peso: 0.42 cv / kg



O modelo de Slot

Um modelo muito estável e bonito, de acordo com os modelos da mesma série editados pela "Ninco" baseados no mesmo conceito mecânico. Com íman e saído da caixa é óptimo de se conduzir e bom para dar os primeiros passos, se bem que hajam dentro do mesmo fabricante, modelos menos bonitos com o mesmo resultado.
Ressalvo apenas o apoio do aileron traseiro. De aspecto frágil e estética menos agradável, tem na prática resultados optimus quando sujeito ao impactos. De um plástico mole, a sua flexibilidade ajuda bastante nesse sentido.
Pena a simplicidade que o mesmo apresenta nas suas linhas e que será uma provável representação dos seu tempos mais primários de desenvolvimento.





O seu chassis de fundo completamente plano, cumpre com as iniciais exigências dos slotistas. Permite rodas de maior largura, caso se pretenda optar por uma preparação de elevado desenvolvimento. Para esse efeito, é necessário também pensar no enrigecimento de mesmo, sobretudo na zona de encaixe do motor, pois fica sujeito a grandes vibrações,

após receber um motor mais potência. Para isso, recorre-se normalmente a um reforço com cola quente derretida, para melhor fixação do motor.

Quando levado ao limite da preparação, equipando-o com material calibrado e de aperto, torna-se mesmo uma máquina de eleição, ficando a fazer parte duma restrita lista de modelos a bater.

Características técnicas do modelo de Slot

Motor: NC5
Posição do motor: Anglewinder invertido
Íman: neo traction, na traseira, removível
Patilhão: normal com suspensão

.

Algumas novidades

.

A "Avant Slot" disponibilizou já mais duas novas versões do bem conseguido "Peugeot 307".
Duas bonitas reproduções que certamente não deixarão alguns indiferentes.

Por parte da "Ninco", uma nova versão do já bem conhecido "Mosler MT 900" e também uma nova decoração para o "Porsche 911 / 997" da recente linha "Xlot" para modelos à escala 1/28.

.

Peugeot 908 - Scalextric / SCX

.

Foi editado pela "Scalextric / SCX", o Peugeot 908 vencedor da última edição das 24 Horas de Le Mans de 2009.
A pressa no seu lançamento, levou o fabricante a editar o mesmo modelo que já havia feito e editado, correspondendo à versão de 2007. Pouco mais houve a fazer do que alterar a decoração que haviam já feito.

Como é sabido, os modelos de competição raramente se mantêm inalterados ao longo da sua vida. E como tal, também este Peugeot não foi excepção e foi alvo de evoluções, mas, embora aparentemente não se mostrem profundas e até possam passar despercebidas, existem e são significativas, embora ajudadas pela cor negra e baça que os decora. A pintura a azul que quase toma a forma de um avião quando apreciado numa vista superior, acaba por abafar as incorrecções deste aproveitamento de molde.

Se atentar-mos nas imagens de cima, reparamos com alguma facilidade na extrema incorrecção que surge na frente do modelo. Originalmente, surgiam umas passagens de ar para os radiadores, que se prolongavam desde a frente e por um plano inferior contornavam o cockpit. Actualmente, absolutamente remodelado nessa zona, o ar é forçado a passar por cima, junto ao próprio pára-brisas. Esta incorrecção deita tudo a perder dado ser excessivamente profunda, embora até possa passar despercebida a um grande número dos aficionados.

A largura do aileron é outro dos aspectos a apontar, dado terem-se para este ano tornado mais estreitos. Quanto à decoração, a cor prata que surge no modelo real, é muito mais próximo do "prata" do que própriamente do "prateado" que surge no mini-modelo.

Alguns defeitos que actualmente não deveriam existir, mas que, talvez sobretudo da actual crise, ainda serão desculpáveis.

.

Citroën Xsara WRC

.

Autor: Miguel Morgado

Citroën Xsara WRC

Tradicionalmente as marcas francesas lograram nas pistas de rally. Com carros como o Alpine A110, o Renault 5 Maxi Turbo, Peugeot 205 Turbo 16 e mais recentemente o Peugeot 206 WRC, os franceses sairam-se bastante bem e triunfantes. Depois de ganharem o Rally de Monte Carlo nos anos 60 com o DS, a Citroen concentrou os seus esforços nos ralis de deserto, como o Paris Dakar, e com sucesso. No final da década de 90 a Citroen regressou aos ralis, primeiro com um kit car de tracção dianteira, e em 1999 com um World Rally Car.

Surpreendentemente o Xsara T4 partilha muito pouco quer com o Peugeot 206 WRC (a Peugeot e a Citroen formam o grupo PSA) quer com o Xsara kit car que substituiu. O manager da equipa Citroën, Guy Frequelin, estava determinado em desenhar e construir um carro único, em detrimento de se apoiar num irmão da Peugeot. Mecanicamente o Xsara T4 partilha assim muito pouco também com o Xsara de estrada.

Para 2003 a Citroën contratou dois ex-campeões do Mundo, Colin McRae e Carlos Sainz, para assim sublinhar as suas intenções na primeira época completa de WRC. Ambos foram companheiros de equipa em 2002 na Ford e na companhia de Loeb formaram a equipa de pilotos mais forte em campo. O primeiro rali da época, de Monte Carlo, mostrou que o alinhamento de pilotos não resultou bem só no papel, com a Citroën a arrebatar os três primeiros lugares no fim do rali. Este resultado compensou largamente a penalização que a equipa sofreu no ano anterior, com destaque para Loeb que recebeu as maiores honras.
Ironicamente o maior adversário da Citroën parece ser a Peugeot, o seu "irmão mais velho".
Este modelo destaca-se pela estabilidade da larga mas relativamente curta plataforma em que se apoia. É pena os pneu sobressairem da carroçaria se bem que lhe dá uma estabilidade fantástica, também pode ser desvantajoso em troços mais irregulares e estreitos. Afinal é um carro de rally. Esta distancia "a mais" poderá também causar sérios problemas a nível de regulamentações futuras... não?



Características técnicas do modelo real

Motor
Configuração: XU7JP4 Straight 4
Localização: Frente, montado transversalmente
Construção: Bloco de aluminio
Válvulas: Válvulas / cilindro, DOHC
Aspiração: Garrett TR30R Turbocharger

Transmissão
Chassis/Carroçaria: Aço
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados ás 4 rodas
Caixa de Velocidades: XTrac comando no volante 6 speed Sequencial
Tracção: AWD

Dimensões
Peso: 1230 kilo / 2711.7 lbs
Comprimento / Largura / Altura: 4167 mm (164.1 in) / 1770 mm (69.7 in) / 1332 mm (52.4 in)

Performance
Binário: 570 Nm / 420 ft lbs @ 2750 rpm
Peso/Potencia: 0.25 cv / kg

Principais características do modelo de Slot

Peso total: 84,5gr
Peso da carroçaria: 30,2gr
Tipo de transmissão: AWD pinhão e cremalheira
Diametro das rodas: 19,5mm
Relação da Transmissão: 9/27 = 3
Tipo de Patilhão: Pivotante ARS

Um pouco à imagem do modelo real, também esta reprodução do fabricante "Scalextric / SCX", representa um modelo de ralis excepcionalmente eficaz. As próprias linhas do modelo contribuem para um excepcional desempenho da miniatura. Modelo de volume e meio com traseira curta e com um centro de gravidade baixo associado a uma muito provável boa distribuição de massas, proporcionam-nos um "Citroën" em que só encontro termo de comparação quanto ao seu extraordinário desempenho, no "Seat Cordoba", com a vantagem ainda da sua maior largura lhe conferir um maior equilíbrio.

Talvez estejamos frente a um dos mais eficazes modelos de série e de produção para fins caseiros editados até hoje. Também fruto das características dos conhecidos motores "RX", se consegue uma dignificação do seu desempenho, dada a sua poderosa atracção magnética que proporciona um melhoramentro de comportamento do modelo.

Tratando-se de um mini modelo já com alguns anos, constata-se que houve já actualmente por parte deste fabricante, um notável progresso relativamente às formas, pormenores e acabamentos das carroçarias. Contudo, não haverá nada gritante que possa ser apontado a este modelo apesar da sua idade, para além de pequenos pormenores.
Talvez o desacerto dos moldes e a cor sejam das que mais ressaltam à vista. O azul do modelo verdadeiro era ligeiramente mais escuro, mas o resultado final não é chocante. Quanto desacerto do encaixe dos moldes, zonas há da carroçaria em que sobressai demasiado.

É claro que nos tempos que correm, existem fabricantes que nos oferecem já prontinhos, verdeiras máquinas para ralis. Mas esses, também não são carrinhos de se comprar e oferecer ao filho para a sua iniciação, ma sim já vocacionados para os aficionados aptos para a competição.

Pena também que a "Scalextric / SCX", cometa ainda hoje o exagero de equipar as sua séries com eixos demasiado proeminentes. Neste caso em particular, até nem é tão notório no eixo de trás, mas bem visível no eixo da frente.

O chassis está dentro dos habituais moldes deste fabricante, cujo motor se encontra num berço que faz conjunto com o suporte do eixo traseiro, proporcionando o efeito de suspensão pela basculação do mesmo.

Um belo modelo para tirar da caixa ....... e toca a andar.

.

Ferrari 308 GTB - Scalextric / Superslot

.
Para os apaixonados pelo "cavalinho empinado", aqui surge o "308 GTB" de criação "Scalextric / Superslot". Tratando-se de um modelo com um passado histórico ligado ao mundo da competição através de inúmeras participações em ralis, tem potencial para ser explorado, nas mais diversas participações.

Numa primeira amostra visual, parece estar dentro dos bons desempenhos deste fabricante.

Ao nível da representação das rodas, as jantes parecem estar muitíssimo bem representadas, enquanto nos fica também duma menos bem conseguida representação dos pneus, sobretudo os da frente.

A ver vamos quando nos chegar ao mercado.

.

Slotlandia

Isto é uma "Feira".

Atente-se no espaço e nas pistas, ......para todos os gostos......
Todos os fabricantes de pistas representados, com as pistas própriamente e com os "Stand's".

Clique na imagem para aumentar

Para quando uma Feira destas dedicada ao Slot, em Portugal?.....
.