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Em 1978 no Geneva Motorshow, um novo fabricante japonês, Dome, fez uma estréia arrojada. Digitadas em caracteres japoneses, Dome, significa "um sonho de criança". O que revelaram tinha uma forma de cunha impressionante "Zero ShowCar", que se inspirou muito em anteriores protótipos europeus. Quando, por várias razões legais, Dome foi incapaz de virar o "Zero" num carro de estrada, foi modificado para corridas de automóveis. Pouco mais de um ano após o lançamento em Genebra, Dome fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em que competiu durante 8 anos seguidos.
Avançando para 2001, quando a Dome, reapareceu na lendária pista francesa com um protótipo totalmente novo. No ano anterior a Dome esteve concentrada principalmente em monolugares, com a Fórmula 1 como o destino final. Felizmente a Dome não tentou sequer a Fórmula 1, esta levou a grandes problemas financeiros para os pequenos fabricantes de carros, nos últimos anos. O sucesso foi conquistado na F3000 e no Campeonato Japonês de Turismo, com um Honda NSX. Como consultor, a Dome ajudou em vários protótipos, incluindo o supercarro "Caspita Jiotto" (fotos abaixo).
Nas mãos de Jan Lammers, Le Mans 1988, o "S101" fez uma primeira aparição promissora. Depois da classificação em quarto lugar, Lammers brevemente liderou a corrida, mas os esforços da Audi e da Bentley revelaram-se demasiado grandes para o carro novo. "Lammer's Racing for Holland" desde então tem sido o mais leal dos pilotos S101, competindo em mais três corridas de Le Mans com o seu V10 com motor Judd Dome. Em Le Mans os Domes estavam destinados a lutar para o melhor lugar, atrás dos Audis e Bentleys, mas dominou o Campeonato do Mundo de 2002 Sportscar Championship e levou a vitória total.
Destaque nos carros da equipa "Racing for Holland", está no exclusivo xadrez de preto e branco. Em vez de ter um número limitado de grandes patrocinadores, esta indumentária permite que muitos patrocinadores menores comprem um "quadrado" no carro.
NOTA: mais informações sobre o Jiotto aqui
Características do modelo real
Motor
Configuração: Judd GV4 72 º V 10
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de liga leve
Cilindrada: 3,997 litros / 243,9 no cu
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Natural
Transmissão
Chassis/Carroaçaria: Fibra de carbono na carroçaria, favo de colmeia em monocoque de alumínio
Direcção: Pinhão e cremalheira
Travões: Discos ventilados de fibra de carbono, em todas
Caixa de velocidades: Xtrac, sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 912 kg / £ 2010,6
Comprimento / Largura / Altura: 4640 milímetros (182,7 in) / 1995 mm (78,5 in) / 1085 mm (42,7 in)
Performance
Potencia: 600 cv / 448 KW @ 10250 rpm
Binário: 475 Nm / 350 ft lbs @ 8500 rpm
Peso/potencia: 0,66 cv / kg
Características do mini modelo / SCX
Motor: RX-61
Posição: Inline
Patilhão: ARS
Transmissão: RWD
Iman: Regulável
Luzes: Sim
De reprodução agradável ao nível das linhas gerais, a grande atracção deste modelo está no entanto na sua complexa decoração, ainda que seja duvidosa a exacta correspondência na colocação de cada um dos "Stickers" publicitários. Não deixa apesar disso de ser um excelente e complexo exemplo de bom serviço prestado, esta decoração que a "Scalextric / SCX" nos oferece.
Quanto ao comportamento do modelo, mostrou a seu tempo tratar-se de um belo carro de competição. Hoje, de tecnologia ultrapassada, poderá ter dificuldade em descobrir terreno favorável para novas conquistas.
Em 1978 no Geneva Motorshow, um novo fabricante japonês, Dome, fez uma estréia arrojada. Digitadas em caracteres japoneses, Dome, significa "um sonho de criança". O que revelaram tinha uma forma de cunha impressionante "Zero ShowCar", que se inspirou muito em anteriores protótipos europeus. Quando, por várias razões legais, Dome foi incapaz de virar o "Zero" num carro de estrada, foi modificado para corridas de automóveis. Pouco mais de um ano após o lançamento em Genebra, Dome fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em que competiu durante 8 anos seguidos.Avançando para 2001, quando a Dome, reapareceu na lendária pista francesa com um protótipo totalmente novo. No ano anterior a Dome esteve concentrada principalmente em monolugares, com a Fórmula 1 como o destino final. Felizmente a Dome não tentou sequer a Fórmula 1, esta levou a grandes problemas financeiros para os pequenos fabricantes de carros, nos últimos anos. O sucesso foi conquistado na F3000 e no Campeonato Japonês de Turismo, com um Honda NSX. Como consultor, a Dome ajudou em vários protótipos, incluindo o supercarro "Caspita Jiotto" (fotos abaixo).
Nas mãos de Jan Lammers, Le Mans 1988, o "S101" fez uma primeira aparição promissora. Depois da classificação em quarto lugar, Lammers brevemente liderou a corrida, mas os esforços da Audi e da Bentley revelaram-se demasiado grandes para o carro novo. "Lammer's Racing for Holland" desde então tem sido o mais leal dos pilotos S101, competindo em mais três corridas de Le Mans com o seu V10 com motor Judd Dome. Em Le Mans os Domes estavam destinados a lutar para o melhor lugar, atrás dos Audis e Bentleys, mas dominou o Campeonato do Mundo de 2002 Sportscar Championship e levou a vitória total.
Destaque nos carros da equipa "Racing for Holland", está no exclusivo xadrez de preto e branco. Em vez de ter um número limitado de grandes patrocinadores, esta indumentária permite que muitos patrocinadores menores comprem um "quadrado" no carro.
NOTA: mais informações sobre o Jiotto aquiCaracterísticas do modelo real
Motor
Configuração: Judd GV4 72 º V 10
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de liga leve
Cilindrada: 3,997 litros / 243,9 no cu
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Natural
Transmissão
Chassis/Carroaçaria: Fibra de carbono na carroçaria, favo de colmeia em monocoque de alumínio
Direcção: Pinhão e cremalheira
Travões: Discos ventilados de fibra de carbono, em todas
Caixa de velocidades: Xtrac, sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 912 kg / £ 2010,6
Comprimento / Largura / Altura: 4640 milímetros (182,7 in) / 1995 mm (78,5 in) / 1085 mm (42,7 in)
Performance
Potencia: 600 cv / 448 KW @ 10250 rpm
Binário: 475 Nm / 350 ft lbs @ 8500 rpm
Peso/potencia: 0,66 cv / kg
Características do mini modelo / SCX
Motor: RX-61
Posição: Inline
Patilhão: ARS
Transmissão: RWD
Iman: Regulável
Luzes: Sim
De reprodução agradável ao nível das linhas gerais, a grande atracção deste modelo está no entanto na sua complexa decoração, ainda que seja duvidosa a exacta correspondência na colocação de cada um dos "Stickers" publicitários. Não deixa apesar disso de ser um excelente e complexo exemplo de bom serviço prestado, esta decoração que a "Scalextric / SCX" nos oferece.
Quanto ao comportamento do modelo, mostrou a seu tempo tratar-se de um belo carro de competição. Hoje, de tecnologia ultrapassada, poderá ter dificuldade em descobrir terreno favorável para novas conquistas.
