O problema foi que este nosso experiente e dotado piloto, não passou do 10º lugar no Rali de Monte Carlo do passado dia 30 de Março.
Problemas técnicos?
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segunda-feira, 8 de fevereiro de 2010
O segredo
Começar por dizer que José Augusto Amorim está habituado aos pódios, é pouco. Se a isso acrescentarmos que o fantástico Porsche 911 da SCX com que correu em Monte Carlo, também está habituado a brilhar, já se começa a vislumbrar algo.
O problema foi que este nosso experiente e dotado piloto, não passou do 10º lugar no Rali de Monte Carlo do passado dia 30 de Março.
Problemas técnicos?
O problema foi que este nosso experiente e dotado piloto, não passou do 10º lugar no Rali de Monte Carlo do passado dia 30 de Março.
Problemas técnicos?
terça-feira, 20 de outubro de 2009
Subaru Impreza - SCX
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A história por trás do sucesso do Impreza é melhor contada pelas estatísticas: seis títulos mundiais e 46 vitórias em ralis.
O Impreza tem sido o carro de definição na elevação da Subaru duma relativa obscuridade e da sua passagem para uma lenda no mundo dos ralis. Desde a sua criação em 1993, o Impreza tem provocado um assalto sensorial sobre os fãs do desporto motorizado em todo o globo. O Subaru, fardado de azul e amarelo, é tão icónico como o motor que entoa e onde pontifica o contínuo sucesso do carro. E para um grande carro, tem havido grandes pilotos: Ari Vatanen, Kenneth Eriksson, Colin McRae, Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen e infelizmente, perdeu-se Richard Burns. Mais recentemente, Petter Solberg fez do Impreza o seu cavalo de corrida, demonstrando o seu apetite por glória quando ganhou o Mundial de Pilotos em 2003.
Antes da temporada de 2006, o campeonato levou o maior abalo nas normas técnicas, já que os "World Rally Car" foram introduzidos em 1997. A fim de cortar custos, os diferenciais activos e injecção de água foram proibidos. As equipas também foram obrigados a voltar a usar carros e motores seleccionados em "pares" de eventos - um sistema que foi tentado em alguns ralis em 2005. Todas essas mudanças de regras significavam que a Subaru, como todas as outras equipas, era obrigada a correr com o seu carro de 2006 no primeiro rali do ano, em vez de introduzir um novo no inicio da época.
Para 2007, a equipa reverteu a sua estratégia de introdução do seu novo carro no Rali do México. Enquanto o carro novo foi concluído, o WRC 2006 foi utilizado em Monte Carlo, Suécia e Noruega e terminou nos pontos em cada um dos eventos. O WRC 2007 foi o resultado de uma colaboração contínua entre a "FHI" e a "STI" no Japão e na "Subaru World Rally Team", no Reino Unido. As principais melhorias foram feitas nas áreas de distribuição de peso, geometria de suspensão e diferencial, enquanto que o WRC 2007 também apresenta novos amortecedores e um radiador e intercooler diferente em comparação com o seu antecessor.
Características do modelo real
Motor
Configuração: B 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 1,997 litros / 121,9 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Turbo IHI
Transmissão Chassi / Carroçaria: Aço monobloco
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados, às quatro rodas
Caixa de velocidades: Sequencial de 6 velocidades
Tracção: AWD
Dimensões
Peso: 1230 kg / £ 2711,7
Comprimento / Largura / Altura: 4465 milímetros (175,8 a) / 1800 mm (70,9 in) / 1390 mm (54,7 in)
Performance
Potencia: 300 cv / 224 KW @ 5500 rpm
Binário: 589 Nm / 434 ft lbs @ 4000 rpm
Peso / Potencia: 0,24 cv / kg
Características do mini modelo da Scalextric / SCX
Motor: inline, RX-81B
Transmissão: AWD
Iman: Regulavel e removivel na traseira
Patilhão: Pivotante, ARS
Luzes: Sim
Peso do conjunto: 91 gramas
Este Subaru apresenta bons pormenores a nível de decoração. Destaque para as jantes e chassis perfeitamente decorados e no correcto tom de dourado. Em pista com íman não há grande emoção. O carro fica preso, o motor não desenvolve e a condução é algo... previsível.
Já sem íman e com pneumáticos trabalhados, a conversa muda.
Sem dúvida um modelo eficaz nos troços mais rápidos e que tira vantagem do seu comprimento para dar estabilidade em recta. Já em curva o que a largura de eixos não anula, a tracção ás 4 ajuda. De resto, estamos perante um motor que não brilha mas também não desilude.
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A história por trás do sucesso do Impreza é melhor contada pelas estatísticas: seis títulos mundiais e 46 vitórias em ralis.O Impreza tem sido o carro de definição na elevação da Subaru duma relativa obscuridade e da sua passagem para uma lenda no mundo dos ralis. Desde a sua criação em 1993, o Impreza tem provocado um assalto sensorial sobre os fãs do desporto motorizado em todo o globo. O Subaru, fardado de azul e amarelo, é tão icónico como o motor que entoa e onde pontifica o contínuo sucesso do carro. E para um grande carro, tem havido grandes pilotos: Ari Vatanen, Kenneth Eriksson, Colin McRae, Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen e infelizmente, perdeu-se Richard Burns. Mais recentemente, Petter Solberg fez do Impreza o seu cavalo de corrida, demonstrando o seu apetite por glória quando ganhou o Mundial de Pilotos em 2003.
Antes da temporada de 2006, o campeonato levou o maior abalo nas normas técnicas, já que os "World Rally Car" foram introduzidos em 1997. A fim de cortar custos, os diferenciais activos e injecção de água foram proibidos. As equipas também foram obrigados a voltar a usar carros e motores seleccionados em "pares" de eventos - um sistema que foi tentado em alguns ralis em 2005. Todas essas mudanças de regras significavam que a Subaru, como todas as outras equipas, era obrigada a correr com o seu carro de 2006 no primeiro rali do ano, em vez de introduzir um novo no inicio da época.
Para 2007, a equipa reverteu a sua estratégia de introdução do seu novo carro no Rali do México. Enquanto o carro novo foi concluído, o WRC 2006 foi utilizado em Monte Carlo, Suécia e Noruega e terminou nos pontos em cada um dos eventos. O WRC 2007 foi o resultado de uma colaboração contínua entre a "FHI" e a "STI" no Japão e na "Subaru World Rally Team", no Reino Unido. As principais melhorias foram feitas nas áreas de distribuição de peso, geometria de suspensão e diferencial, enquanto que o WRC 2007 também apresenta novos amortecedores e um radiador e intercooler diferente em comparação com o seu antecessor.
Características do modelo realMotor
Configuração: B 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 1,997 litros / 121,9 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Turbo IHI
Transmissão Chassi / Carroçaria: Aço monobloco
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados, às quatro rodas
Caixa de velocidades: Sequencial de 6 velocidades
Tracção: AWD
Dimensões
Peso: 1230 kg / £ 2711,7
Comprimento / Largura / Altura: 4465 milímetros (175,8 a) / 1800 mm (70,9 in) / 1390 mm (54,7 in)
Performance
Potencia: 300 cv / 224 KW @ 5500 rpm
Binário: 589 Nm / 434 ft lbs @ 4000 rpm
Peso / Potencia: 0,24 cv / kg
Características do mini modelo da Scalextric / SCX
Motor: inline, RX-81B
Transmissão: AWD
Iman: Regulavel e removivel na traseira
Patilhão: Pivotante, ARS
Luzes: Sim
Peso do conjunto: 91 gramas
Este Subaru apresenta bons pormenores a nível de decoração. Destaque para as jantes e chassis perfeitamente decorados e no correcto tom de dourado. Em pista com íman não há grande emoção. O carro fica preso, o motor não desenvolve e a condução é algo... previsível.
Já sem íman e com pneumáticos trabalhados, a conversa muda.
Sem dúvida um modelo eficaz nos troços mais rápidos e que tira vantagem do seu comprimento para dar estabilidade em recta. Já em curva o que a largura de eixos não anula, a tracção ás 4 ajuda. De resto, estamos perante um motor que não brilha mas também não desilude.
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domingo, 11 de outubro de 2009
Audi R8 - SCX
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Duas temporadas depois da "Audi" suspender oficialmente o apoio aos Audis R8's , os protótipos de quatro anéis mostraram novamente ser o carro a bater em 2004. Na temporada anterior, o R8 foi trocado pelo segundo violino da marca, numa clara jogada comercialde relançamento da sigla "Bentley" para o topo do mundo, pois esta havia sido adquirida pelo colosso alemão. Para as 24 Horas de Le Mans de 2003, a marca apostara então no "Bentley Speed 8", depois de uma campanha de três anos de sucesso com o bem nascido "Audi R8". A equipa britânica acabou por se retirar das corridas novamente, retomando a "Audi" todo o saber adquirido, numa aposta ainda a recaír no mesmo e velho "R8".
Para a temporada de 2004 algumas pequenas modificações foram realizadas no pacote de sucesso, principalmente para cumprir os novos regulamentos LMP1 e LMP2. A asa traseira foi reduzida em largura a partir da original de 2 metros, passando para os 1,8 metros. Para equilibrar a perda de "downforce" traseiro, a frente foi ligeiramente modificada, bem como, logo atrás, na zona dos extractores traseiros. Com 80 litros inicialmente, o reservatório de combustível foi reduzido em 10 litros em relação aos tanques até então utilizados.
Um total de quatro carros alinharam para as 24 Horas de Le Mans de 2004, inscritos por três equipas. A "Audi Sport UK" inscreveu dois carros, a "Champion Racing" e a "Team Goh" ambos inscreveram um R8 cada um. A "Team Goh" já tinha conduzido os seus R8 á vitória em Novembro de 2003 na corrida de 1000km de Le Mans. Na qualificação os Audi's mostraram-se rápidos ganhando ritmo e acabando por ocupar quatro dos cinco lugares cimeiros da grelha de partida.
Na corrida, o carro do "Team Goh" e um dos Audi's britânicos não tiveram qualquer problema terminando em primeiro e segundo respectivamente. Os outros dois estiveram envolvidos num acidente cedo e passaram o resto da corrida lutando para chegar ao topo e, finalmente, terminaram em terceiro e quinto, sublinhando assim o predomínio dos R8's.
Características do modelo real
Motor
Configuração: 90 º V 8
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de alumínio
Cilindrada: 3,596 litros / 219,4 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção:Bosch Motronic MS Fuel Injection 2,9
Aspiração: Twin Turbos Garrett
Transmissão
Chassis / carroçaria: Monocoque em fibra de carbono
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Hidráulicos de duplo circuito, pinças de alumínio, discos ventilados em fibra de carbono na parte frontal e traseira
Caixa de velocidades: Ricardo sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 900 kg / 1984,2 lb
Comprimento / Largura / Altura: 4650 milímetros (183,1 in) / 2000 mm (78.7 in) / 1080 mm (42,5 in)
Performance
Potência: 610 cv / 455 KW
Binário: 700 Nm / 516 ft lbs
Peso/potência: 0,68 cv / kg
Características do mini modelo da Scalextric / SCX
Motor:RX-61
Posição:Inline
Iman: Ajustável
Luzes: Sim
Patilhão: ARS
À semelhança do sucedido com o modelo verdadeiro, também a "Scalextric / SCX" se viu obrigada a uma correcção de linhas da carroçaria, desta feita não por questões de regulamento ou aerodinâmicas, mas sim para conseguir acompanhar a evolução do modelo verdadeiro.
Postas estas alterações tudo ficou na mesma, à excepção da inclusão do sistema de luzes inexistentes nas primeiras séries.
Também mecânicamente não houve alterações a apontar, o que compromete o seu desempenho em absoluto, sobretudo quando comparado com a sua última evolução correspondente às séries "Pro", em que foi este mesmo modelo, o eleito.
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Duas temporadas depois da "Audi" suspender oficialmente o apoio aos Audis R8's , os protótipos de quatro anéis mostraram novamente ser o carro a bater em 2004. Na temporada anterior, o R8 foi trocado pelo segundo violino da marca, numa clara jogada comercialde relançamento da sigla "Bentley" para o topo do mundo, pois esta havia sido adquirida pelo colosso alemão. Para as 24 Horas de Le Mans de 2003, a marca apostara então no "Bentley Speed 8", depois de uma campanha de três anos de sucesso com o bem nascido "Audi R8". A equipa britânica acabou por se retirar das corridas novamente, retomando a "Audi" todo o saber adquirido, numa aposta ainda a recaír no mesmo e velho "R8".
Para a temporada de 2004 algumas pequenas modificações foram realizadas no pacote de sucesso, principalmente para cumprir os novos regulamentos LMP1 e LMP2. A asa traseira foi reduzida em largura a partir da original de 2 metros, passando para os 1,8 metros. Para equilibrar a perda de "downforce" traseiro, a frente foi ligeiramente modificada, bem como, logo atrás, na zona dos extractores traseiros. Com 80 litros inicialmente, o reservatório de combustível foi reduzido em 10 litros em relação aos tanques até então utilizados.
Um total de quatro carros alinharam para as 24 Horas de Le Mans de 2004, inscritos por três equipas. A "Audi Sport UK" inscreveu dois carros, a "Champion Racing" e a "Team Goh" ambos inscreveram um R8 cada um. A "Team Goh" já tinha conduzido os seus R8 á vitória em Novembro de 2003 na corrida de 1000km de Le Mans. Na qualificação os Audi's mostraram-se rápidos ganhando ritmo e acabando por ocupar quatro dos cinco lugares cimeiros da grelha de partida.
Na corrida, o carro do "Team Goh" e um dos Audi's britânicos não tiveram qualquer problema terminando em primeiro e segundo respectivamente. Os outros dois estiveram envolvidos num acidente cedo e passaram o resto da corrida lutando para chegar ao topo e, finalmente, terminaram em terceiro e quinto, sublinhando assim o predomínio dos R8's.
Características do modelo realMotor
Configuração: 90 º V 8
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de alumínio
Cilindrada: 3,596 litros / 219,4 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção:Bosch Motronic MS Fuel Injection 2,9
Aspiração: Twin Turbos Garrett
Transmissão
Chassis / carroçaria: Monocoque em fibra de carbono
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Hidráulicos de duplo circuito, pinças de alumínio, discos ventilados em fibra de carbono na parte frontal e traseira
Caixa de velocidades: Ricardo sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 900 kg / 1984,2 lb
Comprimento / Largura / Altura: 4650 milímetros (183,1 in) / 2000 mm (78.7 in) / 1080 mm (42,5 in)
Performance
Potência: 610 cv / 455 KW
Binário: 700 Nm / 516 ft lbs
Peso/potência: 0,68 cv / kg
Características do mini modelo da Scalextric / SCXMotor:RX-61
Posição:Inline
Iman: Ajustável
Luzes: Sim
Patilhão: ARS
À semelhança do sucedido com o modelo verdadeiro, também a "Scalextric / SCX" se viu obrigada a uma correcção de linhas da carroçaria, desta feita não por questões de regulamento ou aerodinâmicas, mas sim para conseguir acompanhar a evolução do modelo verdadeiro.
Tendo então existido anteriormente uma carroçaria deste fabricante correspondente a uma série inicial, os suportes do aileron foram revistos bem como também as derivas verticais das cavas das rodas da frente, passando a uma paredes que se estendem para a retaguarda, até à saída da canalização de ar orientada para a lateral do modelo.
Postas estas alterações tudo ficou na mesma, à excepção da inclusão do sistema de luzes inexistentes nas primeiras séries.
Também mecânicamente não houve alterações a apontar, o que compromete o seu desempenho em absoluto, sobretudo quando comparado com a sua última evolução correspondente às séries "Pro", em que foi este mesmo modelo, o eleito.
Dome S101 Judd - SCX
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Em 1978 no Geneva Motorshow, um novo fabricante japonês, Dome, fez uma estréia arrojada. Digitadas em caracteres japoneses, Dome, significa "um sonho de criança". O que revelaram tinha uma forma de cunha impressionante "Zero ShowCar", que se inspirou muito em anteriores protótipos europeus. Quando, por várias razões legais, Dome foi incapaz de virar o "Zero" num carro de estrada, foi modificado para corridas de automóveis. Pouco mais de um ano após o lançamento em Genebra, Dome fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em que competiu durante 8 anos seguidos.
Avançando para 2001, quando a Dome, reapareceu na lendária pista francesa com um protótipo totalmente novo. No ano anterior a Dome esteve concentrada principalmente em monolugares, com a Fórmula 1 como o destino final. Felizmente a Dome não tentou sequer a Fórmula 1, esta levou a grandes problemas financeiros para os pequenos fabricantes de carros, nos últimos anos. O sucesso foi conquistado na F3000 e no Campeonato Japonês de Turismo, com um Honda NSX. Como consultor, a Dome ajudou em vários protótipos, incluindo o supercarro "Caspita Jiotto" (fotos abaixo).
Nas mãos de Jan Lammers, Le Mans 1988, o "S101" fez uma primeira aparição promissora. Depois da classificação em quarto lugar, Lammers brevemente liderou a corrida, mas os esforços da Audi e da Bentley revelaram-se demasiado grandes para o carro novo. "Lammer's Racing for Holland" desde então tem sido o mais leal dos pilotos S101, competindo em mais três corridas de Le Mans com o seu V10 com motor Judd Dome. Em Le Mans os Domes estavam destinados a lutar para o melhor lugar, atrás dos Audis e Bentleys, mas dominou o Campeonato do Mundo de 2002 Sportscar Championship e levou a vitória total.
Destaque nos carros da equipa "Racing for Holland", está no exclusivo xadrez de preto e branco. Em vez de ter um número limitado de grandes patrocinadores, esta indumentária permite que muitos patrocinadores menores comprem um "quadrado" no carro.
NOTA: mais informações sobre o Jiotto aqui
Características do modelo real
Motor
Configuração: Judd GV4 72 º V 10
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de liga leve
Cilindrada: 3,997 litros / 243,9 no cu
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Natural
Transmissão
Chassis/Carroaçaria: Fibra de carbono na carroçaria, favo de colmeia em monocoque de alumínio
Direcção: Pinhão e cremalheira
Travões: Discos ventilados de fibra de carbono, em todas
Caixa de velocidades: Xtrac, sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 912 kg / £ 2010,6
Comprimento / Largura / Altura: 4640 milímetros (182,7 in) / 1995 mm (78,5 in) / 1085 mm (42,7 in)
Performance
Potencia: 600 cv / 448 KW @ 10250 rpm
Binário: 475 Nm / 350 ft lbs @ 8500 rpm
Peso/potencia: 0,66 cv / kg
Características do mini modelo / SCX
Motor: RX-61
Posição: Inline
Patilhão: ARS
Transmissão: RWD
Iman: Regulável
Luzes: Sim
De reprodução agradável ao nível das linhas gerais, a grande atracção deste modelo está no entanto na sua complexa decoração, ainda que seja duvidosa a exacta correspondência na colocação de cada um dos "Stickers" publicitários. Não deixa apesar disso de ser um excelente e complexo exemplo de bom serviço prestado, esta decoração que a "Scalextric / SCX" nos oferece.
Quanto ao comportamento do modelo, mostrou a seu tempo tratar-se de um belo carro de competição. Hoje, de tecnologia ultrapassada, poderá ter dificuldade em descobrir terreno favorável para novas conquistas.
Em 1978 no Geneva Motorshow, um novo fabricante japonês, Dome, fez uma estréia arrojada. Digitadas em caracteres japoneses, Dome, significa "um sonho de criança". O que revelaram tinha uma forma de cunha impressionante "Zero ShowCar", que se inspirou muito em anteriores protótipos europeus. Quando, por várias razões legais, Dome foi incapaz de virar o "Zero" num carro de estrada, foi modificado para corridas de automóveis. Pouco mais de um ano após o lançamento em Genebra, Dome fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em que competiu durante 8 anos seguidos.
Avançando para 2001, quando a Dome, reapareceu na lendária pista francesa com um protótipo totalmente novo. No ano anterior a Dome esteve concentrada principalmente em monolugares, com a Fórmula 1 como o destino final. Felizmente a Dome não tentou sequer a Fórmula 1, esta levou a grandes problemas financeiros para os pequenos fabricantes de carros, nos últimos anos. O sucesso foi conquistado na F3000 e no Campeonato Japonês de Turismo, com um Honda NSX. Como consultor, a Dome ajudou em vários protótipos, incluindo o supercarro "Caspita Jiotto" (fotos abaixo).
Nas mãos de Jan Lammers, Le Mans 1988, o "S101" fez uma primeira aparição promissora. Depois da classificação em quarto lugar, Lammers brevemente liderou a corrida, mas os esforços da Audi e da Bentley revelaram-se demasiado grandes para o carro novo. "Lammer's Racing for Holland" desde então tem sido o mais leal dos pilotos S101, competindo em mais três corridas de Le Mans com o seu V10 com motor Judd Dome. Em Le Mans os Domes estavam destinados a lutar para o melhor lugar, atrás dos Audis e Bentleys, mas dominou o Campeonato do Mundo de 2002 Sportscar Championship e levou a vitória total.
Destaque nos carros da equipa "Racing for Holland", está no exclusivo xadrez de preto e branco. Em vez de ter um número limitado de grandes patrocinadores, esta indumentária permite que muitos patrocinadores menores comprem um "quadrado" no carro.
NOTA: mais informações sobre o Jiotto aquiCaracterísticas do modelo real
Motor
Configuração: Judd GV4 72 º V 10
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de liga leve
Cilindrada: 3,997 litros / 243,9 no cu
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Natural
Transmissão
Chassis/Carroaçaria: Fibra de carbono na carroçaria, favo de colmeia em monocoque de alumínio
Direcção: Pinhão e cremalheira
Travões: Discos ventilados de fibra de carbono, em todas
Caixa de velocidades: Xtrac, sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 912 kg / £ 2010,6
Comprimento / Largura / Altura: 4640 milímetros (182,7 in) / 1995 mm (78,5 in) / 1085 mm (42,7 in)
Performance
Potencia: 600 cv / 448 KW @ 10250 rpm
Binário: 475 Nm / 350 ft lbs @ 8500 rpm
Peso/potencia: 0,66 cv / kg
Características do mini modelo / SCX
Motor: RX-61
Posição: Inline
Patilhão: ARS
Transmissão: RWD
Iman: Regulável
Luzes: Sim
De reprodução agradável ao nível das linhas gerais, a grande atracção deste modelo está no entanto na sua complexa decoração, ainda que seja duvidosa a exacta correspondência na colocação de cada um dos "Stickers" publicitários. Não deixa apesar disso de ser um excelente e complexo exemplo de bom serviço prestado, esta decoração que a "Scalextric / SCX" nos oferece.
Quanto ao comportamento do modelo, mostrou a seu tempo tratar-se de um belo carro de competição. Hoje, de tecnologia ultrapassada, poderá ter dificuldade em descobrir terreno favorável para novas conquistas.
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