Duas temporadas depois da "Audi" suspender oficialmente o apoio aos Audis R8's , os protótipos de quatro anéis mostraram novamente ser o carro a bater em 2004. Na temporada anterior, o R8 foi trocado pelo segundo violino da marca, numa clara jogada comercialde relançamento da sigla "Bentley" para o topo do mundo, pois esta havia sido adquirida pelo colosso alemão. Para as 24 Horas de Le Mans de 2003, a marca apostara então no "Bentley Speed 8", depois de uma campanha de três anos de sucesso com o bem nascido "Audi R8". A equipa britânica acabou por se retirar das corridas novamente, retomando a "Audi" todo o saber adquirido, numa aposta ainda a recaír no mesmo e velho "R8".
Para a temporada de 2004 algumas pequenas modificações foram realizadas no pacote de sucesso, principalmente para cumprir os novos regulamentos LMP1 e LMP2. A asa traseira foi reduzida em largura a partir da original de 2 metros, passando para os 1,8 metros. Para equilibrar a perda de "downforce" traseiro, a frente foi ligeiramente modificada, bem como, logo atrás, na zona dos extractores traseiros. Com 80 litros inicialmente, o reservatório de combustível foi reduzido em 10 litros em relação aos tanques até então utilizados.
Um total de quatro carros alinharam para as 24 Horas de Le Mans de 2004, inscritos por três equipas. A "Audi Sport UK" inscreveu dois carros, a "Champion Racing" e a "Team Goh" ambos inscreveram um R8 cada um. A "Team Goh" já tinha conduzido os seus R8 á vitória em Novembro de 2003 na corrida de 1000km de Le Mans. Na qualificação os Audi's mostraram-se rápidos ganhando ritmo e acabando por ocupar quatro dos cinco lugares cimeiros da grelha de partida.
Na corrida, o carro do "Team Goh" e um dos Audi's britânicos não tiveram qualquer problema terminando em primeiro e segundo respectivamente. Os outros dois estiveram envolvidos num acidente cedo e passaram o resto da corrida lutando para chegar ao topo e, finalmente, terminaram em terceiro e quinto, sublinhando assim o predomínio dos R8's.
Características do modelo realMotor
Configuração: 90 º V 8
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de alumínio
Cilindrada: 3,596 litros / 219,4 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção:Bosch Motronic MS Fuel Injection 2,9
Aspiração: Twin Turbos Garrett
Transmissão
Chassis / carroçaria: Monocoque em fibra de carbono
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Hidráulicos de duplo circuito, pinças de alumínio, discos ventilados em fibra de carbono na parte frontal e traseira
Caixa de velocidades: Ricardo sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD
Dimensões
Peso: 900 kg / 1984,2 lb
Comprimento / Largura / Altura: 4650 milímetros (183,1 in) / 2000 mm (78.7 in) / 1080 mm (42,5 in)
Performance
Potência: 610 cv / 455 KW
Binário: 700 Nm / 516 ft lbs
Peso/potência: 0,68 cv / kg
Características do mini modelo da Scalextric / SCXMotor:RX-61
Posição:Inline
Iman: Ajustável
Luzes: Sim
Patilhão: ARS
À semelhança do sucedido com o modelo verdadeiro, também a "Scalextric / SCX" se viu obrigada a uma correcção de linhas da carroçaria, desta feita não por questões de regulamento ou aerodinâmicas, mas sim para conseguir acompanhar a evolução do modelo verdadeiro.
Tendo então existido anteriormente uma carroçaria deste fabricante correspondente a uma série inicial, os suportes do aileron foram revistos bem como também as derivas verticais das cavas das rodas da frente, passando a uma paredes que se estendem para a retaguarda, até à saída da canalização de ar orientada para a lateral do modelo.
Postas estas alterações tudo ficou na mesma, à excepção da inclusão do sistema de luzes inexistentes nas primeiras séries.
Também mecânicamente não houve alterações a apontar, o que compromete o seu desempenho em absoluto, sobretudo quando comparado com a sua última evolução correspondente às séries "Pro", em que foi este mesmo modelo, o eleito.
