Frente-a-frente - Subaru VS Peugeot 207 - Avant Slot

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Depois de uma frenética corrida aos "Subaru" da "Avant Slot" em vésperas do "Rali Rota do Vinho Verde", foi com alguma estupfacção que verifiquei que apenas um deles, fez a sua estreia. Afinal, porquê que os restantes ficaram em casa?
Essa foi então a questão que me levou agora a procurar uma causa para esse estranho facto, pois o natural seria tentar aquilatar de imediato, as reais potencialidades que um modelo acabado de chegar, nos podesse trazer.
Fiz então uma pequena radiografia comparativa, com aquele que mais se aproxima e que é afinal, o grande dominador das últimas edições deste tipo de provas, o "Peugeot 207" do mesmo fabricante.
Tendo já mecânicamente dado mais do que provas, e repartindo com este o mesmo chassis e conceito mecânico, o modelo agora editado pela "Avant" não haverá de estar na pior das hipóteses, longe do potencial do "Peugeot".
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Começou então o comparativo, por uma análise à forma das carroçarias. De desenho mais compacto, o modelo francês parece estar em plena vantagem. E assim é de facto, apresentando uma carroçaria mais curta, onde as diferenças se situam ao nível de um excedente de carroçaria para além tanto do eixo anterior como, sobretudo este aspecto a pesar negativamente, do eixo posterior. O excedente frontal, trará inconvenientes no ataque das deformações das pistas, sobretudo se forem de alguma proeminência como são os casos das placas que formam lombas e o excedente traseiro, com a nítida desvantagem de excedente de massa a funcionar como contrabalanço que ajuda ao arrasto da traseira, nas derrapagens.
Para já entre os dois modelos, parece tirar mais vantagem o "Peugeot", pelo aspecto compacto que este apresenta ao nível da sua carroçaria.
Analisadas agora as alturas, através das imagens percebemos que a vantagem neste particular já vai para o modelo japonês. Embora ligeira, o centro de gravidade mais baixo será sempre um dos aspectos a considerar.
Quando pesados os dois carros, continua a ser do "Subaru" a vantagem, pois apresenta menos 1,6gr no peso total. Destes pesos, 0,4gr são da carroçaria e os restantes 1,1gr respeitam ao chassis, muito provavelmente ao motor, já que é a única coisa que difere entre ambos.
Quanto às suas larguras, na via traseira a vantagem está de novo do lado do "Peugeot" com um ganho de 0,71mm, enquanto vai para o rival a vantagem da via dianteira, com um ganho de 0,79mm. Quer-me parecer que as diferenças existentes nas cotas milimétricas, não serão suficientes nem significativas para uma vantagem dinâmica.
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Em conclusão, não me parece haver teoricamente vantagem nem para um, nem para o outro modelo. Aguardemos então pelos primeiros "Subaru" nas mãos de verdadeiros pilotos, para assim tentarmos em termos práticos, aquilatar verdadeiramente as potencialidades deste novo modelo que se saúda, tenha aparecido a enriquecer os parques dos nossos ralis.
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A falta de imagens prende-se com problemas técnicos que espera-se venham a ser resolvidos. Pelo facto, as nossas desculpas.
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Subaru Impreza - SCX

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A história por trás do sucesso do Impreza é melhor contada pelas estatísticas: seis títulos mundiais e 46 vitórias em ralis.
O Impreza tem sido o carro de definição na elevação da Subaru duma relativa obscuridade e da sua passagem para uma lenda no mundo dos ralis. Desde a sua criação em 1993, o Impreza tem provocado um assalto sensorial sobre os fãs do desporto motorizado em todo o globo. O Subaru, fardado de azul e amarelo, é tão icónico como o motor que entoa e onde pontifica o contínuo sucesso do carro. E para um grande carro, tem havido grandes pilotos: Ari Vatanen, Kenneth Eriksson, Colin McRae, Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen e infelizmente, perdeu-se Richard Burns. Mais recentemente, Petter Solberg fez do Impreza o seu cavalo de corrida, demonstrando o seu apetite por glória quando ganhou o Mundial de Pilotos em 2003.Antes da temporada de 2006, o campeonato levou o maior abalo nas normas técnicas, já que os "World Rally Car" foram introduzidos em 1997. A fim de cortar custos, os diferenciais activos e injecção de água foram proibidos. As equipas também foram obrigados a voltar a usar carros e motores seleccionados em "pares" de eventos - um sistema que foi tentado em alguns ralis em 2005. Todas essas mudanças de regras significavam que a Subaru, como todas as outras equipas, era obrigada a correr com o seu carro de 2006 no primeiro rali do ano, em vez de introduzir um novo no inicio da época.

Para 2007, a equipa reverteu a sua estratégia de introdução do seu novo carro no Rali do México. Enquanto o carro novo foi concluído, o WRC 2006 foi utilizado em Monte Carlo, Suécia e Noruega e terminou nos pontos em cada um dos eventos. O WRC 2007 foi o resultado de uma colaboração contínua entre a "FHI" e a "STI" no Japão e na "Subaru World Rally Team", no Reino Unido. As principais melhorias foram feitas nas áreas de distribuição de peso, geometria de suspensão e diferencial, enquanto que o WRC 2007 também apresenta novos amortecedores e um radiador e intercooler diferente em comparação com o seu antecessor.Características do modelo real
Motor
Configuração: B 4
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 1,997 litros / 121,9 no cu
Válvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Turbo IHI

Transmissão Chassi / Carroçaria: Aço monobloco
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados, às quatro rodas
Caixa de velocidades: Sequencial de 6 velocidades
Tracção: AWD

Dimensões
Peso: 1230 kg / £ 2711,7
Comprimento / Largura / Altura: 4465 milímetros (175,8 a) / 1800 mm (70,9 in) / 1390 mm (54,7 in)

Performance
Potencia: 300 cv / 224 KW @ 5500 rpm
Binário: 589 Nm / 434 ft lbs @ 4000 rpm
Peso / Potencia: 0,24 cv / kg



Características do mini modelo da Scalextric / SCX
Motor: inline, RX-81B
Transmissão: AWD
Iman: Regulavel e removivel na traseira
Patilhão: Pivotante, ARS
Luzes: Sim
Peso do conjunto: 91 gramas

Este Subaru apresenta bons pormenores a nível de decoração. Destaque para as jantes e chassis perfeitamente decorados e no correcto tom de dourado. Em pista com íman não há grande emoção. O carro fica preso, o motor não desenvolve e a condução é algo... previsível.

Já sem íman e com pneumáticos trabalhados, a conversa muda.


Sem dúvida um modelo eficaz nos troços mais rápidos e que tira vantagem do seu comprimento para dar estabilidade em recta. Já em curva o que a largura de eixos não anula, a tracção ás 4 ajuda. De resto, estamos perante um motor que não brilha mas também não desilude.

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