Lamborghini Murcielago

Já chegou às bancas, nomeadamente à loja do "GT Team", o novo argumento da "Ninco" para as provas cujo regulamento integre os modelos "GT Open".Reflectindo a actual política de "boas reproduções", este "Lamborghini" está simplesmente "BRUTAL".A "Ninco", neste particular das boas reproduções e pelo que nos tem sido possível observar nos últimos modelos como o "Ford GT" e o "Lotus Exige", encontra-se numa fase de reproduções melhor escaladas, não fugindo tanto às proporções dos modelos originais, erro consecutivamente cometido na incessante procura dos grandes argumentos dinâmicos e que invariavelmente acabavam nalgumas atrocidades das mais puras linhas dos modelos.Saúda-se portanto este aspecto neste fabricante, caso seja de facto esta uma filosofia a prosseguir, coisa que nos leva de facto a crer, até também pelas últimas reproduções relativas à linha "Ninco 1", com um "Mustang" de se lhe fazer uma vénia.Mas de facto trata-se este "Lamborghini Murcielago" de um modelo brutal, pela imponência de todo o conjunto.
Tendo já a extinta "Proteus" e actualmente a "MRRC" reproduzido o mesmo modelo mas na versão "estradal", existem algumas diferenças que bem diferenciam ambos os modelos. Tratava-se já o primeiro lançamento de um modelo de imponentes dimensões, com uma via traseira de consideráveis dimensões.
O actual modelo da "Ninco", embora mantendo as mesmas cotas em termos de comprimento, à imagem do seu irmão verdadeiro, recebeu uma via dianteira bem mais considerável. Sendo permitido pelos regulamentos que regem o mundo da "FIA" permissivo quanto à alteração das cotas dos modelos originais e de apêndices aerodinâmicos, este "Lamborghini" viu-se ainda com a sua carroçaria redimensionada ao nível das larguras, recebendo ainda como aspecto visual a marcar diferença, o surgimento de um aileron.
A "Ninco" soube disso tirar partido e recriou este monstro para o "Slot". Quanto a mim, de excepcional qualidade geral, trata-se certamente de uma aposta ganha.

Em cima, o modelo da "Proteus"

Comparativamente, lado-a-lado, nota-se bem o quanto a via dianteira foi alargada.

Alguns aspectos do modelo inicial foram redesenhados, surgindo agora uma entrada de ar no spoiler frontal, ao centro, quando inicialmente surgiam duas, laterais.

Também na traseira o grupo óptico foi redesenhado e muito bem reproduzido pela "Ninco". Surgem também agora os deflectores aerodinâmicos inferiores que se prolongam para além do limite da carroçaria.

As jantes, de excelente reprodução, receberam um novo desenho e foram redimensionadas. Outro dos louváveis aspectos comuns nos últimos lançamentos deste fabricante, prende-se com o exemplar empenho na reprodução deste órgão.A motorização de série apoia-se no razoável "NC5" em posição "Anglewinder", contrariando a filosofia da "Proteus" que surge numa mais convencional "Inline".

A cremalheira desta nova série, é mais estreita, sendo na mesma em plástico.

Um belo exemplar, capaz de proporcionar um modelo de excelentes prestações, quando submetido à competição.

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