Troféu "Liqui Moly" - Prova inaugural

O patrocínio "Liqui Moly" oficial e presente em todos os modelos.

Antes de se dar início à prova, uma plateia com os participante

Integrado no certame "Tuning Show" a decorrer no "Parque de Exposições de Braga", decorreu a prova inaugural deste troféu.

Debaixo de um clima humano acima da média, desde espectadores com fartura, representantes da "Liqui Moly" para a entrega de lembranças aos participantes e tendo direito até a uma "Speaker Woman" a anunciar a prova e a finalizar num anormal número de inscritos com 15 participantes, acabou por ser um verdadeiro Show de passagem de modelos com 4 rodas.

Integrado no "Auto Show Tuning", a pista de Slot ao fundo.

Houve necessidade de realizar 4 mangas para uma pista de 4 calhas da "Carrera", montada especificamente para este acontecimento.

Outras belas máquinas poderam ser contempladas.

A realização das qualificações definiu Paulo Mendes como o detentor da Pole Position com 5,324 segundos, seguido de Rui Mota, José Eduardo e Emídio Peixoto. Estes acabaram por ser os últimos a participar, por se tratarem dos pilotos mais rápidos.

Para a primeira manga que contou apenas com 3 pilotos, tivemos o Filipe com 13º tempo, seguido de Vítor Lopes e Rui Loureiro no último lugar da grelha de partida.

Na segunda manga, com o tempo de 5,794 segundos tivemos Paulo Oliveira seguido de Hugo Figueiredo, António Maia e o Daniel Lima.

Na terceira manga, era Luís Azevedo que com os seus 5,596 segundos, se posicionava à frente de Augusto Amorim, Francisco Matos e com o oitavo tempo absoluto Eduardo Carvalho.

A primeira manga foi algo conturbada, com algumas peripécias mais violentas no que a despistes diz respeito. Mas foi Rui Loureiro quem melhor desempenho acabou por ter, vencendo a sua manga em Alfa Romeo.

A segunda acabou por ser vencida por Hugo Figueiredo, seguido de Daniel a 3 voltas e Paulo Oliveira e António Maia com uma prova conturbada quanto bastasse, acabando por ser batidos pelos concorrentes da primeira manga vindo a acabar por ocupar os dois últimos lugares da geral.

Para a terceira manga, Augusto Amorim bateu por uma volta Luís Azevedo que começou a sentir problemas mecânicos no seu BMW, seguindo-se-lhe o Eduardo Carvalho e a fechar, Francisco Matos que viria a ocupar o 12º lugar final.

Para a quarta e última manga, assistiu-se a um grande desempenho de Rui Mota que com um total de 127 voltas, deixou o segundo classificado Paulo Mendes a 5 voltas. Mas entre os 2º, 3º e 4º classificados, registou-se uma diferença de apenas 1 volta entre cada um deles, vindo Emídio Peixoto a terminar em 3º e José Eduardo em 4º.

Acabou por ser um acontecimento promocional tanto para o patrocinador oficial deste Troféu, a "Liqui Moly", como para o Slot. E para os slotistas, acabou por ser uma verdadeira festa, com o aliciante ainda da entrega de alguns brindes surpresa, vindos do patrocinador.

Os representantes da "Liqui Moly", Paulo Mendes o captador do patrocínio e Rui Mota o vencedor.

Um chapéu "Liqui Moly" como prémio surpresa ao vencedor

Fazem pois os Slotistas participantes um agradecimento público a este patrocinador "Liqui Moly" e a "Paulo Mendes" que conseguiu reunir esforços para levar avante este troféu.

Rui Mota o vencedor ao centro, com Paulo Mendes o segundo à sua direita e Emídio Peixoto o terceiro à sua esquerda.

CLASSIFICAÇÃO

1º - Rui Mota - BMW 3.20 - 127 Voltas

2º - Paulo Mendes - BMW 3.20 - 122 Voltas

3º - Emídio Peixoto - BMW 3.20 - 121 Voltas

4º - José Eduardo - BMW 3.20 - 120 Voltas

5º - Augusto Amorim - BMW 3.20 - 118 Voltas

6º - Luís Azevedo - BMW 3.20 - 117 Voltas

7º - Eduardo Carvalho - BMW 3.20 - 114 Voltas

8º - Hugo Figueiredo - BMW 3.20 - 113 Voltas

9º - Rui Loureiro - Alfa Romeo 156 - 112 Voltas

10º - Daniel Lima - Alfa Romeo 156 - 110 Voltas

11º - Vítor Lopes - BMW 3.20 - 108 Voltas

12º - Francisco Matos - BMW 3.20 - 108 Voltas

13º - Filipe - Alfa Romeo 156 - 107 Voltas

14º - Paulo Oliveira - Alfa Romeo 156 - 106 Voltas

15º - António Maia - Alfa Romeo 156 - 105 Voltas

Exposição

Nas instalações do "GT Team Slot Clube" realizou-se uma pequena exposição com modelos disponibilizados pelo praticante desta modalidade, Hugo Figueiredo, sob o tema "Modelos Jägermeister" .

Já possuidor de um considerável número de modelos decorados com o característico laranja deste patrocinador, possibilitou-nos a todos admirar belos carrinhos que alguns ainda retemos na memória.

O Clube agradece a disponibilidade prestada para o efeito por este associado.

1ª Edição 24 Horas Grupo C - Cartaxo 2008

O GT Team Slolt Clube teve a grata honra de participar através de duas equipas, neste acontecimento de cariz internacional com o reconhecido fabricante "Slot.It" por trás da organização.
Deste acontecimento, aqui se mostram alguns registos em imagens.

Paulo Oliveira e Francisco Matos e os respectivos carros participantes pelas duas equipas.

Esta veio connosco

.....António Maia, numa hilariante cena de teatro.....

A formação de todos os elementos que constituíram as duas equipas do GT Team. À esquerda na imagem, Maurízio Ferrari, o patrão da "Slot.It".

A equipa do GT Team 2, em formação no final da prova.

Os dois mais jovens participantes, tiveram a grata oferta pelas mãos de "Maurízio Ferrari" de um Ferrari 312 PB cada um. Um deles, o Francisco Matos, integrava a 2ª equipa do GT Team Slot Clube.

MINARDI Club NINCO

A "NINCO" comemora o seu 15º Aniversário através da edição de um "Minardi Ford M01", só possível de adquirir pelos subscritores inscritos no "Club NINCO".

Limitado a 1000 exemplares, é óbvio que tornar-se-há rapidamente numa peça cobiçada para colecção.

De efeito visual duvidoso e tratando-se de um modelo sem história, parece-me não ter sido grande estratégia deste fabricante a edição deste modelo, numa série que se pretendia com algum significado dentro da marca.

Mecânicamente também sem qualquer inovação pois trata-se da reedição de um modelo já antigo, mas que vem equipado com o motor NC-5.

Resta dizer que esta peça apenas será disponibilizada a partir do próximo dia 9 de Dezembro.

Pista

O mundo do Slot arrasta consigo uma quantidade de temas que poderão ser aproveitados, consoante as aptidões ou habilidades de cada um. E há de facto alguns capazes de nos surpreender com autênticas obras de arte.

Uma das grandes dificuldades prende-se com a montagem das pistas e aquela que hoje é razão desta escrita, ultrapassa em muito a vulgar montagem das mesmas.

Saiu das mãos de algum verdadeiro artista com tamanho apuro, que leva a supor tratar-se de algum mestre da talha ou carpintaria.

Sem dúvida que não poderia deixar de passar estas imagens pois é delicioso poder observar-se tamanha perfeição.

Deliciem-se.....

Troféu "Liqui Moly" - 1ª Prova

Integrada na "Exposição Tuning" no Parque de Exposições de Braga, vai dar-se início à primeira prova do Troféu "Liqui Moly".

Pista de quatro calhas sem escapatórias nas curvas (circuito citadino) e com uma lomba pelo caminho, promete dificuldades acrescidas a quem a nada disto está habituado.

Os motores deverão ser entregues bem identificados, com os fios e os pinos de ligação ao patilhão incluídos e o respectivo pinhão de 9 dentes de série.

Correcção ao regulamento:
As rodas poderão sobressair da carroçaria em 1mm de cada lado.
A medida das jantes terá que ser a mesma tanto à frente como atrás.

A prova está prevista para ter início às 18.30 horas de sábado 29 de Novembro.
Esta substitui a primeira prova agendada para ter início no "Clube Slot de Braga", dum conjunto de seis que constituem este troféu.

FORÇA que já temos muito pouco tempo.......

O Slot ao longo DOS TEMPOS

O Cooper Climax interpretado pela "Scalextric / Superslot", desde os anos 60 do século passado até 2007. Repare-se nas formas e posições que os patilhões foram assumindo. O modelo verde até já incorpora um íman para dessa forma melhorar o comportamento em curva e um tubo de escape como elemento decorativo.

Os vulgarmente conhecidos no senso comum como "carrinhos de pista" e que actualmente assumiram a expressão anglicista de "Carros de Slot", têm sofrido uma natural evolução ao longo da sua vida. Porém, se atentarmos à quantidade temporal em causa, poderemos até julgar não terem sido sujeitos a tão grande assim, evolução.

O pormenor das jantes e dos pneus. Embora nos modelos amarelo e vermelho o molde da carroçaria ainda fosse o mesmo, é notório que houve necessidade de através de melhores pneus, aumentar as performances do carro, aproveitando ao mesmo tempo através da cromagem uma melhoria estética. No modelo verde, já todos os conceitos foram ultrapassados.

Mas esta passou por conceitos dinâmicos e disponibilização tecnológica para a execução de tão fantásticas máquinas de brincar.

Os próprio bonecos foram alvo de evolução na procura incessante de recriação de algum realismo. No Cooper amarelo, o boneca tinha uma cabeça exagerada em dimensões, passando a mais pequena no modelo vermelho e já no verde, um capacete belíssimamente bem reproduzido, bem como os braços do piloto.

Novos compósitos de borrachas para os pneus, cabos que servem de alimentação dos motores e que vão desde as palhetas até ao próprio motor, o material de que são feitas as palhetas, acessório que serve de transmissor da corrente eléctrica entre as calhas da pista até aos fios para o motor, os próprios motores, todos estes elementos evoluíram bastante. Mas também alguns conceitos, como a utilização de ímanes para além dos necessários para fazer funcionar o motor eléctrico com a finalidade de aumentar a tracção dos modelos à pista, a adaptação dos motores aos modelos através de bancadas permitindo movimentos que admitem graus de flexibilidade, formas e dimensões de patilhões, enfim, uma infinidade de elementos que através de evoluções sucessivas, acabaram por dar aquele passo em frente, que só os entendidos conseguem perceber a importância que cada pequeno pormenor tem tido ao longo dos tempos.

Mas de todos os progressos, aquele que se torna mais observável até mesmo ao senso comum é sem dúvida, a capacidade que os maquetistas tiveram através de processos muitas vezes computorizados, de fazer autênticas cópias miniaturizadas dos modelos verdadeiros. Cada vez mais abrilhantadas com inúmeros e minuciosos pormenores que muitas vezes nos confundem até, se de modelos de Slot se tratam, ou pelo contrário, estamos a lidar com um modelo estático de colecção.

Também o Ferrari 156 foi alvo de inúmeras metamorfoses, até ao pormenor da realização das jantes raiadas capazes de criar uma ilusão convincente

E é mais sobre este aspecto que trago alguns exemplos que acho importante demonstrar, através de modelos que constituíram aposta no início da história do fabricante "Scalextric" até aos dias de hoje. E pelas imagens disponibilizadas, é bem possível verificar-se até onde se chegou......