50 Anos de Mini

No ano em que o modelo Mini comemora o seu 50º aniversário, a "Scalextric/SCX" editou mais um modelo deste mítico carro que marcou várias gerações.
Sendo em tudo igual às últimas edições, apenas a decoração foi alvo de atenção por parte do fabricante.

No aspecto decorativo, alguns pormenores possíveis de observação através da visualização das imagens mostradas, permitem-nos verificar algum melhoramento do modelo.

O que julgamos é que já era tempo da "Scalextric/SCX" que tão boa conta de si tem dado ultimamente, pensar num novo molde que não comprometa o seu nome e substituir este, que tão mal nasceu em termos estéticos. Esta frente excessivamente alongada, confere um aspecto desagradável a este mito da indústria automóvel.

Em termos dinâmicos, uma agradável surpresa. Talvez o melhor Mini de slot jamais construído, sobretudo no tempo dos motores RX 5001.
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Novidades SCX - Seat / Aston Martin

A "SCX" editou o Seat Leon com que Jason Plato disputou o BTCC, o conhecido campeonato de carros de turismo em Inglaterra em que terminou o mesmo no terceiro lugar final.

Também surge no mercado pelas mãos deste fabricante o esperado Aston Martin com a bonita decoração da "Gulf".

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Lancia Delta S4 - Martini

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Chegou-nos às mãos por intermédio de Hugo Figueiredo, o Lancia Delta S4 na sua versão mais bonita, com a decoração da "Martini" e pilotado pelo saudoso finlandês voador "Henry Toivonen".

A versão corresponde à participação no Rali RAC de 1985, ainda numa era em que quem mandava, eram os poderosos Grupo B. De configuração inicialmente algo diferente daquela com que daria início ao campeonato do Mundo de Ralis, este "S4" de produção "SCX" mas exclusivamente editado em fascículos por intermédio da editora "Altaya", é-nos disponibilizado com excelente qualidade a todos os níveis.

A pintura encontra-se irreprensívelmente bem feita, com ligeiras falhas na decoração das características faixas da "Martini". Como acabamento, uma boa camada de verniz confere-lhe também um excelente visual. As bem conseguidas proporções do modelo contribuem para a agradável imagem geral proporcionada por este ícone do Mundial de Ralis.

Devo realçar que relativamente à série corrente deste fabricante, o conjunto dos escapes e panela surgem agora cromados ao invés do mesmo conjunto em prateado. Proporciona-lhe sem dúvida, um aspecto mais agradável e requintado.

Também as palas das rodas traseiras são agora vermelhas enquanto no da série corrente surgem em preto.

Mais uma bela peça de grande significado histórico a preencher o nosso saudosismo, com o merecido mérito deste fabricante que tem subido significativamente de qualidade nos últimos tempos.

Uma nota de atenção:

Repare-se na maneira como surge o nome do piloto. "N. Toivonen e não H. Toivonen". Porque será?

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Mazda Slot.It

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Bonito aspecto este que a Slot.It nos apresenta no seu novo modelo, o Mazda 787. Aspectos menos conseguidos numa primeira vista de olhos, a cor verde excessivamente escura no modelo vencedor de Le Mans, o insert das jantes traseiras demasiado à superfície e as rodas traseiras de pequena dimensão com o consequente erro também da cava da roda a ficar errada também, pois teria que ser de maior raio.

O modelo com o nº55 recebe a Referência CW06 e é um modelo vencedor das 24 horas de Le Mans de 1991. De edição limitada, será disponibilizado em Setembro do corrente ano.

O modelo com a outra decoração recebe a Referência CA15a e corresponde à participação de Autopolis no mesmo ano de 1991. Este estará disponível em Julho.

Comparem-se as imagens de cima e a de baixo. A diferença na cor verde é significativa, bem como a dimensão da roda de trás e a posição do centro da jante relativamente à superfície exterior.
Recorde-se que este carro da Mazda foi o primeiro modelo a, em simultâneo, ter sido o primeiro e até à data o único representante japonês a vencer a mítica prova francesa e a dar a primeira e também única vitória a um motor rotativo na mesma prova.

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Campeonato GT Ninco - Augusto - Campeão

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Augusto Amorim arrecada mais um triunfo e mais um título. Em segundo na prova Rui Mota e em terceiro Paulo Mendes.

A máquina que parece ter somado as melhores características, o Ascari, que arrecadou os dois primeiros lugares das duas últimas provas.

Foi na sexta dia 22 do corrente mês que Augusto Amorim se sagrou campeão do campeonato “Ninco GT”, levado a cabo pelo “Club Slot de Braga”.

Na primeira manga, Miguel Queirós, João Silva, David Salgado e José Eduardo. As máquinas, um Mercedes, dois Lamborghini e um Ferrari. E uma vez mais este mesmo piloto conseguiu também o melhor registo da qualificação para a última prova. E para a manga dos mais rápidos, qualificaram-se ainda Vítor Lopes, Kikas, António Maia, Rui Mota e Paulo Mendes. Este último piloto que após ter apostado no Porsche 997 na primeira jornada, recorrendo ao Lamborghini Gallardo nas seguintes, compareceu no fecho, com um Ferrari 360, máquina com que alinharam também Vítor Lopes e António Maia. Rui Mota e Augusto Amorim permitiram-se na continuidade com o Ascari, enquanto Kikas continuava também com a sua aposta no Porsche 997.
Mas para a manga com que se iria iniciar a prova, ficaram José Eduardo em Ferrari, que após esta qualificação começava a ver-se impossibilitado de um ataque ao terceiro lugar do campeonato, Miguel Queirós no seu fantástico Mercedes CLK, David Salgado em estreia e João Silva, um iniciado que já tem feito uma perninha.

E na primeira manga registaram-se sobretudo dois factos a destacar. Primeiro, a constatação de que José Eduardo se encontrava perfeitamente impossibilitado de um ataque ao terceiro posto da classificação do campeonato que inicialmente estaria ao seu alcance, uma vez que o seu Ferrari se encontrava em estado perfeitamente inguiável. Foi obra, conseguir pelo menos cumprir a totalidade da mesma. Em segundo, a prova realizada por Miguel Queirós, numa manga em que não teve a mínima oposição por parte de quem com ele competiu directamente. Com um Mercedes com comportamento serenamente exemplar, acabou por se destacar dos demais com natural desenvoltura. Os iniciados David Salgado e João Silva, com as naturais dificuldades de quem se atreve a comparar-se com os mais experientes, lá foram fazendo as suas provas, também com modelos menos desenvolvidos que os dos mais experientes, o que lhes dificulta substancialmente a tarefa de tentar seguir os mais rápidos. Mesmo assim, notaram-se alguns bons desempenhos. E o iniciado João Silva com o seu Lamborghini Galhardo absolutamente de série, era aquele que acabava por sentir mais dificuldades.

Os pilotos da segunda manga, Vítor Lopes, Kikas, Augusto Amorim, Rui Mota, António Maia e Paulo Mendes. Na grelha, três Ferrari, dois Ascari e um Porsche 911/997. Para a segunda, esperava-se com expectativa o desenvolvimento dos acontecimentos, uma vez que Paulo Mendes se via obrigado a ganhar para se sagrar campeão. Por outro lado, Augusto Amorim sentia a mesma necessidade, movido pela mesma razão. E para o terceiro lugar do campeonato e cumprida que estava a má prova de José Eduardo, acabavam por ficar mais aliviados Vítor Lopes e Rui Mota, uma vez que também António Maia e Kikas não se encontravam tão eficazes quanto o necessário para lhes fazer frente. E dada a partida, de imediato Augusto Amorim mostra-se mais competitivo. Ficam então na luta mais directa para o segundo lugar da geral, Paulo Mendes e Rui Mota. Vítor Lopes não consegue atacar, resignando-se à quarta posição. Kikas que na manga ocupou a quinta posição, viu-se na geral ultrapassado por Miguel Queirós por alguns metros. António Maia também persistiu num desempenho menos bom, conseguindo no entanto classificar-se à frente de José Eduardo, que havia corrido na manga anterior. E o pólo de interesse maior acabou por se centrar na luta pelo segundo lugar geral, que independentemente da classificação na prova, já não alterava as posições do campeonato. E nessa renhida luta, Rui Mota acabou por levar de vencida o adversário mas por escassos quinze metros. Mais uma interessante luta, algo abafada pelo excelente andamento de Augusto Amorim que estabeleceu com as suas 199,27 voltas, o maior número de voltas registado neste campeonato.

Mais um brilharete deste excelente piloto, que recheou assim com mais um triunfo, o seu já vasto palmarés. Muitos parabéns Augusto pelo bom andamento conseguido imprimir, pelas excelentes lutas que conseguiste manter, apesar dessa tua nova dificuldade que foi ter que aprender a conduzir com a mão esquerda. E a continuares assim, ainda te arriscas a ser o piloto do ano…..Parabéns Augusto.

No final do campeonato, Augusto Amorim consegue uma categórica vitória, Paulo Mendes consegue o segundo lugar e Rui Mota o lugar mais baixo do pódio.

Classificação Prova:
1º - Augusto Amorim – 199,27 Voltas
2º - Rui Mota – 196,27 Voltas
3º - Paulo Mendes – 196,12 Voltas
4º - Vítor Lopes – 192,21 Voltas
5º - Miguel Queirós – 187,35 Voltas
6º - Kikas – 187,08 Voltas
7º - António Maia – 173,21 Voltas
8º - José Eduardo – 159,18 Voltas
9º - David Salgado – 154,13 Voltas
10º - João Silva – 138,07 Voltas


Classificação Campeonato:
1º - Augusto Amorim – 34 Pontos
2º - Paulo Mendes – 28 Pontos
3º - Rui Mota – 21 Pontos
4º - Vítor Lopes – 18 Pontos
5º - José Eduardo – 13 Pontos
6º - Kikas – 12 Pontos
7º - António Maia – 12 Pontos
8º - Luís Azevedo – 5 Pontos
9º - Miguel Queirós – 5 Pontos
10º - Emídio Peixoto – 5 Pontos
11º - Pedro Kikas – 2 Pontos
12º - Henrique Diogo – 1 Ponto
13º - Rui Loureiro – 0 Pontos
14º - Hugo Filipe – 0 Pontos
15º - David Salgado – 0 Pontos
16º - Filipe Gomes – 0 Pontos

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Pistas - Ostorero Slot Models / Mobil Track

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O nosso habitual seguidor Hugo Figueiredo alertou-nos para esta novidade que de imediato me preocupei em explorar.

O fabricante de carrinhos de Slot "Ostorero Slot Models", firmou uma parceria com a "Mobil Track" para a criação de um novo conceito de pistas.


À primeira vista parecem ser módulos já previamente bem demarcados, estando já integrada também a envolvência da mesma.

Alguns tipos de curva são já disponibilizados, mas integrados num módulo já pré-estabelecido. Assim acontece também no módulo que compõe a recta com a meta e conta-voltas, o que por certo constituirá esta uma peça interessante, pois o desacerto da ponte relativamente à célula deverá estar bem mais sólida do que normalmente conseguimos na montagem das pistas.

Um dos parâmetros que o fabricante garante é a estabilização da corrente eléctrica ao longo de toda a pista. Um aspecto sem dúvida importante, pois bem sabemos quantas vezes sofremos com a perda de corrente.

Parece ser esta a grande aposta da actualidade relativa ao mundo do Slot. Uma vez que a questão dos modelos está já amplamente explorada, parece ter passado para o campo das pistas a nova aposta dos fabricantes.
Venham então elas, desde que para tornar a modalidade mais atractiva e funcional.

Através do endereço electrónico "http://www.ostorero.com/IT/tracks.php?id=4", poderão consultar mais dados sobre este novo artigo vocacionado para o slot.

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Campeonato LMP - Club Slot de Braga

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Dentro em breve dar-se-há início ao campeonato LMP, em mais uma organização do "Club Slot de Braga", aberto a todos os mini-modelos que à escala real correspondam a esta categoria, não se excluindo nenhum dos fabricantes existentes, desde que à escala 1/32.

O regulamento parece muito bem trabalhado pela imensa possibilidade deixada em aberto quanto à preparação dos mesmos. Bastante liberalizado quanto a toda a preparação dos carros, permitirá uma infinidade de soluções.

A minha aposta basear-se-há no modelo Audi R8 do fabricante Scalextric/SCX da série Pró. Dada quase a inexistência de restrições quanto ao equipamento permitido na preparação dos mesmos, irá ser possível evoluir cada um dos modelos até ao limite, o que levará muito provavelmente à fabricação de autênticas bombas.

A redução de peso levada ao extremo através da escolha de materiais ultra-leves, com a conjugação da utilização dos pneus de espuma, serão provavelmente a chave do sucesso deste campeonato ao conseguir torná-los extremamente competitivos.

E assim, toca a trabalhar.

Eu já dei o pontapé de saída....

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Sem comentários....

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Com isto, ..... nunca imaginei......
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SlotFire - Uma referência

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Estas pistas de fabrico inglês, parece que começam a tomar o seu lugar no mercado do slot.

E a avaliar pelo que nos é dado a observar, até é fácil perceber porquê.

Boas medidas e áreas de derrapagem incorporadas nas próprias peças, já fazem a diferença.

....e ainda complementadas com belos cenários, que mais haverá a comentar?

Este "S" vermelho de "Slot Fire" é uma das novidades deste fabricante.

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Comparativo - Mercedes C111 Scalextric/SCX

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O "Mercedes C111" da Scalextric / SCX, foi à alguns anos reeditado pelas colecções "Altaya".

Basicamente, o modelo persiste inalterado. Tirando o facto de o motor ser o ponto de maior relevância nas diferenças a apontar, diferirão sobretudo na qualidade dos plásticos e das cores utilizadas.

O plástico passou a ser mais rígido em substituição do mais macio butirato.

Na imagem que abaixo se mostra, constata-se que a motorização original se trata do motor de guerra da SCX, o RX 111.

O patilhão embora do mesmo tipo passa do original branco para a cor preta. Também o chassis que originalmente é injectado em plástico preto, recebe agora uma lacagem também na mesma cor. Desaparecem as naturais inscrições do modelo inicial recebendo agora a nova simbologia da SCX, ou Scalextric. A parte do cockpit passa do bege para um interior totalmente negro. No pára-brisas, surgem as palavras "Scalextric" se for de uma edição espanhola, ou "SCX" se de uma edição portuguesa se tratar.

A cor original da carroçaria que poderia variar, podendo ser branca, verde, laranja ou amarela, passou agora a ser na totalidade dos modelos em prateado.

A decoração que originalmente era composta por uma faixa central longitudinal em amarelo e com os logótipos da "Gulf" do lado esquerdo e um da "Dunlop" do lado direito do capôt da frente desaparecem. A matrícula "C-111 MB" que surgia tanto à frente como atrás desaparecem também.

Os números que eram aleatórios e variavam em negro sobre fundo branco, receberam na reedição o nº 22 em vermelho sobre circulo branco, em todos os modelos.
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Bólide português

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Grande MÁQUINA.
Qual o construtor de slot que se habilitará a reproduzir esta obra-prima da Indústria Portuguesa?

Vamos lá fabricantes, oportunidade como esta, é rara.......

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