EM CONSTRUÇÃO

Bom dia caros amigos e leitores.

Para vos sossegar os espíritos e em forma de demonstrar a consideração que por vós temos, envio-vos esta mensagem.

Ainda estamos a trabalhar na migração do blog. Estudamos agora a possibilidade de manter este endereço, passando os posts antigos para um outro que funcionará como arquivo. Assim garantiríamos que não se perdiam links nem seguidores. Vamos a ver o que se consegue.

Já agora aproveito para dizer que esta foto é da construção do mítico circuito de Indianapolis, em 1909.

FIM... ?

Pois é caros amigos, como tudo o que começa, tudo tem um fim. Este blog chegou ao seu limite.
Eu bem que avisei o Mota por diversas vezes, mas ele não me quis ouvir.

Agora sem brincadeiras: esta conta atingiu o limite de espaço no servidor. Logo ficamos perante um dilema: ou apagar os artigos mais antigos ou criar uma nova conta.

Dado o elevado valor histórico e técnico dos artigos deste blog optou-se por criar uma nova conta, deixando esta perdurar enquanto os senhores do Google nos permitirem.

Assim o blog mudou apenas de endereço e passa agora a estar disponível neste endereço:

http:\\gt-team-slot-clube-2.blogspot.com

De minha parte e do Mota pedimos apenas um pouco de paciência pois, como alguns devem saber, o processo de migração vai demorar um bocado. É provável que a fluência da escrita não seja a mesma de outros tempos no entanto estamos os dois empenhados em que esta transição seja mais breve possível.

Portanto não será um adeus, mas sim um até já.

Frente-a-frente - Subaru VS Peugeot 207 - Avant Slot

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Depois de uma frenética corrida aos "Subaru" da "Avant Slot" em vésperas do "Rali Rota do Vinho Verde", foi com alguma estupfacção que verifiquei que apenas um deles, fez a sua estreia. Afinal, porquê que os restantes ficaram em casa?
Essa foi então a questão que me levou agora a procurar uma causa para esse estranho facto, pois o natural seria tentar aquilatar de imediato, as reais potencialidades que um modelo acabado de chegar, nos podesse trazer.
Fiz então uma pequena radiografia comparativa, com aquele que mais se aproxima e que é afinal, o grande dominador das últimas edições deste tipo de provas, o "Peugeot 207" do mesmo fabricante.
Tendo já mecânicamente dado mais do que provas, e repartindo com este o mesmo chassis e conceito mecânico, o modelo agora editado pela "Avant" não haverá de estar na pior das hipóteses, longe do potencial do "Peugeot".
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Começou então o comparativo, por uma análise à forma das carroçarias. De desenho mais compacto, o modelo francês parece estar em plena vantagem. E assim é de facto, apresentando uma carroçaria mais curta, onde as diferenças se situam ao nível de um excedente de carroçaria para além tanto do eixo anterior como, sobretudo este aspecto a pesar negativamente, do eixo posterior. O excedente frontal, trará inconvenientes no ataque das deformações das pistas, sobretudo se forem de alguma proeminência como são os casos das placas que formam lombas e o excedente traseiro, com a nítida desvantagem de excedente de massa a funcionar como contrabalanço que ajuda ao arrasto da traseira, nas derrapagens.
Para já entre os dois modelos, parece tirar mais vantagem o "Peugeot", pelo aspecto compacto que este apresenta ao nível da sua carroçaria.
Analisadas agora as alturas, através das imagens percebemos que a vantagem neste particular já vai para o modelo japonês. Embora ligeira, o centro de gravidade mais baixo será sempre um dos aspectos a considerar.
Quando pesados os dois carros, continua a ser do "Subaru" a vantagem, pois apresenta menos 1,6gr no peso total. Destes pesos, 0,4gr são da carroçaria e os restantes 1,1gr respeitam ao chassis, muito provavelmente ao motor, já que é a única coisa que difere entre ambos.
Quanto às suas larguras, na via traseira a vantagem está de novo do lado do "Peugeot" com um ganho de 0,71mm, enquanto vai para o rival a vantagem da via dianteira, com um ganho de 0,79mm. Quer-me parecer que as diferenças existentes nas cotas milimétricas, não serão suficientes nem significativas para uma vantagem dinâmica.
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Em conclusão, não me parece haver teoricamente vantagem nem para um, nem para o outro modelo. Aguardemos então pelos primeiros "Subaru" nas mãos de verdadeiros pilotos, para assim tentarmos em termos práticos, aquilatar verdadeiramente as potencialidades deste novo modelo que se saúda, tenha aparecido a enriquecer os parques dos nossos ralis.
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A falta de imagens prende-se com problemas técnicos que espera-se venham a ser resolvidos. Pelo facto, as nossas desculpas.
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Endurance Slot. It 2010 - Porto

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Decorreu a segunda prova integrada neste campeonato constituído por cinco provas que percorrem pistas desde Braga até Aveiro, passando pela Trofa e o Porto.
A equipa constituída por Augusto Amorim, Nuno Aguilar e Luís Azevedo, elementos que integram a equipa do "GT Team - ART", embora tenham completado a mesma classificando-se na segunda posição final, mantêm-se no comando do campeonato, ampliando mesmo a diferença para a equipa segundo classificada.
A segunda equipa de Braga, a do "Club Slot de Braga", não foi além da sexta posição final na prova.
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Disponibiliza-se aqui um vídeo, que embora não corresponda à prova em causa, dá uma ideia do que são as provas deste tipo.
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Endurance Slot.It Series 2010

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A segunda prova da série "Endurance Slot.It Series 2010" terá lugar este sábado dia 13 de Março.
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Este evento levado a cabo sob organização do "Clube Slot da Trofa", ocorrerá agora nas instalações da "Stop & Go", no Porto.
A equipa do "GT Team" estará novamente representada através de Augusto Amorim, Nuno Aguilar e Luís Azevedo. Recorde-se que esta foi a equipa vencedora da prova de abertura, tendo tido a vantagem de correr em casa. Vamos ver então como se portarão em casa alheia. Também o "Club Slot de Braga" marcará presença, numa prova que terá como equipa a bater, a que integra os homens do Porto.
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Para se manter a par do decorrer dos acontecimentos, clique no seguinte endereço:
http://www.ligaclubesslot.com/endurance2010/
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Toyota Corolla - Rui Madeira

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"Rui Madeira" é um dos heróis nacionais no que ao desporto automóvel diz respeito.
Ao volante de um "Mitsubishi", chegou a "Campeão do Mundo de Produção".
Mas à falta do modelo que lhe deu esse título, mostramos aqui um dos carros por ele utilizado e que foi objecto de interesse por parte dos fabricantes "NINCO" e "Scalextric / SCX".
Curiosamente a reprodução diz respeito à mesma participação do rali espanhol "RACC", mas o carro da "Scalextric / SCX", perdeu as placas identificadoras do rali, tanto à frente como atrás..

Renault 5 Turbo -

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É verdade que 5 anos é o período de tempo que separa estes dois modelos aqui mostrados.
No entanto, são dois carros vencedores de provas do "Campeonato do Mundo de Ralis".
O primeiro, na estreia do "Renault 5 Turbo" pelas mãos de "Jean Ragnotti", venceu em 1981 o "Rali de Monte Carlo".
O segundo, vencedor do "Rali de Portugal" em 1986, pelas mãos do português "Joaquim Moutinho".
É verdade também que este feito deveu-se a factores estranhos ao natural desenrolar deste campeonato. Foi fruto de um trágico despiste por parte de um outro português, "Joaquim Santos", na sua estreia ao volante de um "Ford RS 200". As equipas oficiais resolveram então abandonar a prova em sinal de luto pelas vítimas causadas. Desse facto, Joaquim Moutinho tirou partido para inscrever o seu nome num dos livros mais restrito da história dos desporto automóvel.
As reproduções aqui mostradas são do fabricante "Fly". Quanto a mim, trata-se da melhor representação de sempre deste fabricante. Absolutamente extraordinário, este carro só peca por dinâmicamente não estar em bom nível. Como maqueta, está suberbo.
A distingui-los, basicamente a diferença cifra-se ao nível do pára-choques da frente, em que o carro do português apresenta esse acessório, um pouco mais moderno.
De referir ainda que esta referência, "99126" do modelo do "Rali e Portugal", faz parte de uma série especial e limitada..

Steve Mc'Queen Collection

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A "Fly", fabricante pródigo em séries especiais, não perdeu o ensejo para, a propósito do grande actor que foi e com algumas participações automobilísticas também, para fazer uma série dedicada a esta passagem deste personagem pelo mundo automóvel desportivo, acabando afinal de contas, por passar também a fazer parte do mundo do Slot.

A sua passagem pelas "12 Horas de Sebring" em 1970, ficou aqui registada com este bonito "Porsche 908 Fluder" que veio a ocupar o segundo lugar final, sendo a primeira referência desta série, "SM1".

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A referência "SM2", foi atribuída ao singular "Porsche 908 Flunder", que teve participação activa, tanto como modelo participante na prova, como modelo participante activo da rodagem do mais famoso de todos os filmes associados ao desporto automóvel cujo título é "24 Horas de Le mans" e em que o actor é o principal protagonista.

O seu oitavo lugar final foi brilhante, mas não o suficiente para que o número mínimo de voltas exigido, fosse suficiente para se classificar. O número exagerado de vezes que este modelo teve que parar para trocar as bobinas cinematográficas, não permitiram um muito melhor desempenho deste participante.

As suigéneris protuberâncias apresentadas no modelo tanto à frente como atrás, mais não são do que os invólucros que tapavam as câmaras de filmar.
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Com a referência "SM3", a representação do modelo que participou como concorrente real na edição das "24 Horas de Le Mans" de 1970 e que funcionou também como carro do protagonista principal do filme com o mesmo nome, o do próprio "Steve Mc'Queen".

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A última referência, a "SM4", corresponde a um modelo já mais recente, um "Porsche 911 GT1". Muito apelativo ao nível das suas cores e decoração, apresenta no capôt da frente uma representação/homenagem, ao piloto/actor. Como aspecto particularmente ímpar, estão os três capacetes dos pilotos que se sentaram ao volante desta máquina na edição de "Daytona" em 2003..

Porsche 936 - Uma referência

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A "Porsche" desde os anos 50 do século passado que aposta com alguma seriedade em participações na clássica Francesa das "24 Horas de Le mans". Por várias etapas de desenvolvimento dos seus modelos tem passado e conseguiu através do seu modelo "917" a sua primeira glória absoluta. Mas as séries agora aqui retratadas dizem respeito à sigla "936". Este dígito de três algarismos que se iniciou no ano de 1976 e perdurou até 1981, conseguiu arrebatar três vitórias absolutas nessa mesma prova. A sua estreia nesta clássica ocorreu justamente em 1976 conseguindo de imediato a vitória, através do modelo que tomou a designação "936" seguido de "76", correspondente ao ano em causa. Assim, chamou-se então, "Porsche 936/76".Tendo este modelo sido tardiamente reproduzido como modelo de colecção, quando aconteceu através do fabricante português "Troféu", foi de imediato seguido por outra referência mundial, a "Minichamps". Daí a ter saltado para o Slot, foi um instantinho. A "Spirit" deitou mãos-à-obra e ofereceu-nos este modelo que ao nível da marca "Porsche" tem um indiscutível significado.A sua qualidade geral é muito interessante, ficando para maior crítica, a representação das suas jantes. Dinâmicamente, não estará ao nível dos concorrentes clássicos da "Slot.It" por exemplo. Para tal, haverá muito a desenvolver e a alterar, como é o complicado trabalho de rebaixamento dos bronzes. Também o desenho da sua carroçaria com uma longa cauda, ajudará bastante a um desempenho menos conseguido.
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Em 1977, a "Porsche" apresenta o primeiro desenvolvimento deste modelo, atribuindo-lhe a designação de "936/77". Com esse mesmo carro, consegue através do modelo com o dorsal Nº4, nova vitória em "Le Mans".

Como já vimos num catálogo do mesmo fabricante uma ténue silhueta deste modelo, estamos em crer que mesmo estando no segredo dos deuses, deverá estar na mira da "Spirit" trazê-lo mais dia menos dia, para preencher um lugar no Slot.

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Não tendo a "Porsche" parado o seu desenvolvimento, este foi tomando sucessivas designações e acumulando alguns desaires na clássica francesa, vindo a chamar-se sucessivamente "936/78", "936/79"... até que em 1981, já com a designação de "936/81", consegue a última vitória sob esta designação "936".Também aqui a "Spirit" deitou já mão e reproduziu esta última glória dum "Porsche 936". Já sem as cores iniciais da "Martini", este que mais ficou conhecido por "Jules" justamente por ser o seu principal patrocinador, é também uma belíssima peça para o mundo do Slot. De proporções muito próximas do real, apontarei como principal defeito a pouca profundidade que as tomadas de ar laterais apresentam.Dinâmicamente é que passa a ser um pouco mais complicado pôr esta bela máquina competitiva. De traseira exageradamente alongada, tal como o modelo verdadeiro que disso tirava partido nas longas restas de "Le Mans", passa a ser em termos de Slot, um verdadeiro problema. Não inviabiliza que se passe à prática pelo prazer de o ver rolar no meio de outras deliciosas máquinas, mas se pensa que poderá ganhar provas, bom, será um verdadeiro sonho.

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Apanhados.

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Pois, desta vez a imagem disponibilizada é a dos "meninios" que costumam fazer a recolha das inúmeras imagens que vão aparecendo neste e no Blog "Slot & Go", do amigalhaço José Pedro. .

Uma relíquia

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"RX 5001" é a motorização que equipa este "Alpine Renault A441", curiosamente apelidado de "2000 Turbo" pela "Scalextric/SCX".

Esta motorização verdadeiramente intemporal e de guerra, era uma das coqueluche da sua época.

O modelo deste fabricante, foi também um cavalo-de-batalha da época de 70, daqueles que faziam parte das máquinas a bater por parte dos que constituíam o núcleo dos poucos verdadeiros aficionados que teimosamente faziam questão de não deixar cair o entusiasmo pela modalidade.

Alguns desses modelos protagonistas de verdadeiras e apoteóticas guerras do Slot, teimaram também em resistir ao tempo e fazer-se chegar aos nossos dia. O estado já não é o melhor, existindo algumas arestas já deformadas pelo tempo em que as lutas na pista já eram levadas a sério.

As listas vermelhas que faziam parte da sua decoração não resistiram ao tempo, mas do que sobra no geral, ainda é uma extraordinária recordação.

Jantes e pneus, são coisas que dificilmente resistiam ao excesso de utilização, já que os acessórios suplentes, eram inexistentes.Os motores, esses, hoje absolutamente desactualizados, na sua época eram simplesmente fabulosos..