DBR9

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Desta vez, um confronto entre dois fabricantes e quatro modelos. O modelo, o Aston Martin DBR9, que marcou os apaixonados de modelos da classe GT1 e sobretudo a nós portugueses, por ter tido inserido nas fileiras da equipa oficial o nosso grande "Pedro Lamy".
Os fabricantes, a "Scalextric / SCX" e a "Scalextric / Superslot", dois fabricantes já com provas dadas, quanto à qualidade das suas carroçarias.

Embora dois fabricantes, saúdam-se qualquer deles pelo facto terem disponibilizado no mercado, quatro carroçarias que obrigaram a moldes diferentes. As diferenças embora sem grande significado, existem mesmo.


Mas iniciaremos esta análise pela comparação de modelos, através das suas decorações. E iniciamos pela decoração oficial da "Gulf", o que pessoalmente considero extremamente bem conseguida.
Os modelo à primeira vista denotam como facto mais chocante, a diferença existente na cor específica do azul. É sabido que este azul é complicado de se conseguir e pela certa ninguém conseguirá saber exactamente qual deles estará correcto. No entanto, parece-me mais próximo da realidade o do modelo espanhol.


Quanto aos modelos, nas diferenças existentes e de mais fácil detecção, considero de linhas mais próximas da pureza, também no modelo espanhol.
Atendendo a que ambos os modelos correspondem a provas diferentes e aqui torno a valorizar mais o modelos espanhol por corresponder à prova rainha de "Le Mans", as diferenças específicas em cada um deles serão desprezadas. São os casos das grelhas existentes na parte superior dos guarda-lama frontais e das tomadas de ar existentes também na parte superior dos guarda-lama posteriores.

Abordaremos então a análise, pela pureza das suas linhas gerais. E nesta vista frontal da imagem acima, a forma dos faróis já nos deixam alguma indicação. Muitíssimo mais correctos no modelo "SCX", que é também resultado de um grande erro detectado no modelo inglês.

Na passagem da linha do capôt para os faróis, existe no modelo verdadeiro um desnível, que surge no modelo espanhol muito bem reproduzido e pelo contrário é absolutamente inexistente no carro rival. Este pormenor é fatal, condicionando substancialmente o resultado dos faróis do modelo inglês.

Na traseira, a diferença maior regista-se ao nível da saída de ar existente na parte imediatamente superior aos extractores. Aqui, o modelo inglês surge abrilhantado com a existência de uma grelha. O seu rival por seu lado, encontra-se absolutamente desprovido de tal acessório.


Na parte lateral traseira, enquanto no modelo "SCX" surge com umas grelhas de arejamento reais, o "Superslot" apresenta-se com uma simulação muito mal conseguida, através da pintura a preto de tais grelhas.

Outro aspecto ainda que considero fazer pender para o lado do modelo da "SCX", prende-se com as rodas, mais especificamente, com a sua dimensão.

Sendo modelos equipados de gigantescas rodas, parece-me que mais uma vez o carro da "Superslot", erra.

Façamos então agora uma análise comparativa entre duas versões, mas do mesmo fabricante. Na imagem de baixo, observamos dois modelos da "Scalextric / Superslot", um correspondendo ao modelo acima mostrado e o segundo à primeira versão disponibilizada por este fabricante para o mercado.

Ambos em versão oficial, pode observar-se agora muito melhor no modelo verde, a chamada de atenção relativa à continuidade da linha do capôt que se prologa pelo alinhamento do guarda-lama.

Mas entre estes dois modelos, pode observar-se a existência de grelhas de arejamento na parte superior dos guarda-lama no modelo verde e a sua inexistência no modelo "Gulf".

Na imagem de baixo, pode observar-se que a parte superior do guarda-lama traseiro é completamente liso, enquanto na primeira versão surge uma tomada de ar.

Lateralmente, apenas a simulação também já mencionada das grelhas de arejamento no modelo "Gulf".

Imagens gerais dos modelos editados pelo fabricante inglês, "Scalextric / Superslot"

A parte traseira apresenta-se rigorosamente igual.

No modelo da "Scalextric / SCX", também duas versões correspondentes a anos distintos. Mas aqui, a quantidade de diferenças existentes entre ambos são muito mais diminutas, reduzindo-se à introdução das grelhas de arejamento laterais existentes nos guarda-lama traseiros.

Na imagem de baixo e mais uma vez, chamo especial atenção para o desnível existente na passagem da linha do capôt para a linha dos guarda-lama. Aqui sim, surge uma espécie de friso proporcionado exactamente por esse recorte bem apurado neste fabricante.

Em tudo o resto absolutamente iguais, se exceptuarmos, é claro, a decoração.

Na imagem de baixo, observam-se as grelhas que obrigaram no entanto à utilização de um novo molde e que fazem grande diferença quando comparado com o modelo inglês.

Resumindo, parece-me francamente, que o modelo "SCX" se encontra em condições de colher os louros, na existência de uma hipotética escolha entre os dois modelos.

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