Chevrolet Corvette - Spirit of Sebring - Revell

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Este carro magnífico, vistoso, e de cair o queixo, o Corvette nascido do espírito de "John Greenwood" é um dos carros mais emblemáticos da história da IMSA, um carro que agitava a bandeira americana, desafiando contra os mais energéticamente eficientes, embora quase nunca mais rápido do que os rivais europeus da Porsche e da BMW.
Este projétil com um bloco V8 gigantesco é certamente um dos mais famosos carros de competição da carismática Chevrolet de todos os tempos. Começou a vida como produto do desenvolvimento de três anos de corridas com o Chevrolet Corvette pelo preparador especialista/automobilista "John Greenwood" de Troy, Michigan. Durante esse período, quase todos os componentes individuais significativos do carro haviam sido desenvolvidos, reformulados, modificados, redesenhados e refeitos para produzir um puro sangue de competição que não só era quase inacreditavelmente rápido em linha recta, mas que também era capaz de feitos notáveis de travagem, e a curvar.
O resultado foi descrito por uma boa razão como sendo "um carro de corrida que teve o Porsche e engenheiros da fábrica da BMW, resmungando para si ...". Citação famosa, revelada por CJ Baker, na revista "Hot Rod", que "claro que é verdade que John está numa base de tratar pelo primeiro-nome muitos dos engenheiros da Chevrolet e que gastou mais de 125.000 dólares desenvolvendo o seu carro, mas ainda tudo isso é praticamente insignificante quando comparado com o esforço de fábrica e as despesas das empresas estrangeiras que investiram em super-pilotos". E no entanto, quando a bandeira quadriculada cai, há John Greenwood no Corvette em todas as linha de chegada à frente dos wondercars. Por exemplo John dominou (e ganhou) as três primeiras corridas (Pocono, Portland e Nelson Ledges) na época'75 da Trans-Am ... em parceria com Rudy Braun ... "Foi no início de Janeiro de 1974 que este carro, verdadeiro marco da indústria automóvel Norte Americana, apareceu no Detroit International Auto Show. Ele era grande e esguio, com extensões do pára-choque enormes e "efeito de solo", uma aerodinâmica aperfeiçoada e difusores. Foi o carro de John Greenwood, que criou a nova raça wide-body, rapidamente apelidado de "O Batmóvel". Encapsulados dentro deste novo carro, estiveram o acumular de longos anos de todas as corridas da Chevrolet com John Greenwood como expoente das experiências corridas com estes carros grandes. Ele lembrou mais tarde: "Comecei em street racing com grandes blocos da Chevrolet em Detroit ... primeiro com um Chevrolet Impala que eu ampliei para 452 polegadas cúbicas. Eu construíu 18 motores enquanto vivia em casa com meus pais.Venci o Campeonato SCCA regional e ganhei o campeonato de 1969 com um Camaro. Em seguida, venci a SCCA National num Corvette de Produção em 1970 e 1971. Eu fiz Daytona e Sebring, em 1970-71 e em 1972-73, participei num programa da BF Goodrich. 1974 foi o início dos nossos Corvettes "alargados". Em TransAm fiz apenas três corridas, venci duas e terminei em terceiro lugar no campeonato. Depois vieram as raças IMSA ... Os nossos Corvettes foram projetados para tração ás quatro rodas. Os pneus duravam mais tempo dessa maneira."
Introduzido na competição no IMSA Road Atlanta, em 1974," O Batmóvel ", co-pilotado por "John Greenwood/Mike Brockman" qualificou-se em segundo e imediatamente liderou as primeiras voltas. Milt Mither levou-o à vitória em Talladegaal, 50 voltas, 200 milhas. Até Dezembro desse ano, o carro não foi apenas suficientemente rápido, mas também de confiança suficiente, para vencer as 66 voltas, 250 milhas da IMSA Finale corrida em Daytona, com uma média de 115,659 mph, tendo-se qualificado na pole e vencido todos os rivais por uma volta de avanço! Em 1975, o "Corvette Greenwood" terminou estrondosamente em 4º na Road Atlanta, a primeira prova do campeonato IMSA e novamente venceu a corrida de Daytona Finale, novamente a partir da pole, com uma velocidade recorde, fixando a volta mais rápida da corrida e desta vez batendo o BMW 3.500 CSL de Brian Redman, por quase 40 segundos estabelecendo um recorde de 116,775 mph para cumprir as 65 voltas.
Características do modelo real
Anos de produção para a Série: 1968 - 1982
Motor
Localização: Frente
Tracção: RWD
Configuração: em V, 8 cilindros
Aspiração: Natural
Cilindrada: 468,00 IN. 7670,5 cc. 7.7 L.
Válvulas: 16 válvulas, 2 válvulas por cilindro.
Valvulas: OHV
Potencia: 725,00 HP (533,6 KW)
Combustível: Gasolina

Características do mini modelo:
Motor: mabuchi, 18000rpm
Posição: inline, á frente
Tracção: traseira
Iman: removivel, atrás ao centro
Patilhão: normal
Luzes: N/A
De linhas no geral em tudo bem reproduzidas, como de resto é hábito neste fabricante, estamos perante um modelo que a nível europeu se destina a colecionadores muito especificos. Nós por cá não temos grande tradição de seguir as séries americanas de velocidade e resistencia.
No entanto um modelo tão famoso como o Corvette é facilmente identificável em quase qualquer ponto do planeta nos dias de hoje, seja qual for a sua versão.
E se por um lado a traseira larga e os pneus avantajados, antevêm um comportamento interessante em alta rotação, quando levado á pista...
... desilude. O motor não tem rendimento para o iman imposto, e sem ele sofrem-se pesadas consequências devido ao grande comprimento do modelo.
De resto a mecânica também deixa muito a desejar, sendo que os principais orgãos de transmissão são em plástico. Um modelo bonito, com muita história (da qual só parte, transcrevo) mas que fica bem na colecção. Para lhe elevar o espirito seria necessária uma total remodelação mecânica. A questão é: será que a base vale a pena?

Uma nota de agradecimento ao Rui Mota. Primeiro por ter emprestado o modelo para as fotos e testes, e segundo por me ter convidado e desafiado a participar neste blog. Os meus parabéns pelo primeiro aniversário.
Ainda uma nota de referência incontornável ao Miguel Queirós que apadrinhou a minha volta a esta modalidade quer na forma deste blog onde demonstra o seu apreço e atenção aos meus artigos, assim como nas pistas e como no passado Rali das Vindimas e prova de BTCC.
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