Ford Mustang - Revell

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Em 1950, nenhum dos três grandes fabricantes norte-americanos tinha um carro desportivo nas suas fileiras. Este segmento foi dominado pelas Britânicas "Jaguar" e "MG". Em 1953 a "General Motors" fez uma jogada ousada, com a introdução do Corvette, que pode ser considerado o primeiro carro desportivo da América. A Ford manteve um olhar atento sobre os números de vendas dos Chevrolet de dois lugares e lançou uma resposta para a arena em 1955, com o "Thunderbird". Embora os dois fossem semelhantes, o "Ford T-Bird" era mais luxuoso que o "Vette".

Depois de três anos, os "Thunderbird" de dois lugares deixaram de o ser e deram lugar a uma versão mais familiar, de quatro lugares. A Chevrolet continuou a produção do Corvette, que foi crescendo gradualmente tornando-se num grande sucesso. Foi outro sucesso de vendas da Chevrolet que provocaria o desenvolvimento de um segundo dois lugares na Ford. Lançado em 1962, o "Chevrolet Corvair Monza" provou que havia um grande mercado para os automóveis desportivos e a preços acessíveis na América do Norte.

Em 1960, "Lee Iacocca" foi nomeado Director Geral da Divisão Ford aos 35 anos. Ele queria para a Ford, uma imagem mais desportiva, a começar pela reentrada no "NASCAR" e criando a "Sprint Futura", adicionando um V8 na linha dos "Ford Falcon". Este grande projecto foi um desportivo relativamente acessível, custando quase metade do preço de um Corvette. A primeira exposição deste desportivo veio na forma do conceptual "Mustang I" exibido pela primeira vez em 1962 no "E.U. Grand Prix".

Equipado com um motor V4 montado a meio e suspensão independente em todas as rodas, o "Mustang I" era um veículo revolucionário para a Ford. No entanto, mostrou-se um produto muito exótico para se enquadrar na visão de "Iacocca". Em 1963, o "Mustang II" foi introduzido novamente no "Grand Prix E.U.". Para manter um preço aceitável, muitas peças do Falcon e um motor dianteiro mais convencional foram incorporadas.

Em 17 de Abril de 1964, a versão de produção do Mustang foi apresentada. Muitas das sugestões do "Mustang II conceptual" encontraram o seu caminho no carro de produção, principalmente a linha de três luzes traseiras. Um seis cilindros e um oito cilindros estavam disponíveis no lançamento, o que podia ser combinado com diferentes conjuntos de equipamento. "Coupé", "descapotável" e "2 +2 Fastback" eram as três carroçarias disponíveis.

Um Mustang "apimentado" de venda a retalho por menos de 3.000 dólares, em comparação com os 4.000 pedidos por um Corvette. O Mustang provou ser um sucesso imediato, vendendo mais de 500.000 exemplares no primeiro ano. Nos anos seguintes, várias revisões foram feitas para os motores, as opções e estilos de carroçaria, mas não antes de 1974, quando uma segunda série Mustang foi adoptada. Hoje, o Mustang da primeira série é considerado um ícone e um dos clássicos mais queridos da América.

O lendário "Carroll Shelby" já tinha tido um sucesso incrível com os motores Ford V8 nos seus "Cobra" quando ele se ofereceu à empresa para alterar o Mustang, por forma a bater o Corvettes até então imbatíveis. Henry Ford alegremente aceitou e o resultado foi o "Mustang Shelby GT350" que usava o mesmo motor encontrado nos "Cobra 289". Decorado com as cores americanas, branco com duas listas azuis, eles corriam com imenso sucesso quer nos eventos americanos quer nos europeus.

Características do modelo real
Motor
Configuração: 90 º V 8
Localização: Frente, montado longitudinalmente
Cilindrada: 4,727 litros / 288,5 no cu
Compressão: 10.0:1
Valvulas: 2 válvulas / cilindro, OHV
Alimentação: Holley 715 CFM Carburador
Aspiração: Natural

Transmissão
Chassis: aço / monobloco
Direcção: De esferas recirculantes
Travões: Discos dianteiros, tambores traseiros
Caixa de velocidades: Manual de 4 velocidades
Tracção: RWD

Dimensões
Peso: 1265 kilo / £ 2788,8
Comprimento / Largura / Altura: 4610 milímetros (181,5 a) / 1730 mm (68,1 in) / 1400 mm (55,1 in)

Performance
Potência: 306 bhp / 228 KW @ 6000 rpm
Binário: 446 Nm / 329 ft lbs @ 4200 rpm
Relação Peso/Potência: 0,24 cv / kg
Velocidade Máxima: 240 km / h / 149 mph

Características do mini-modelo

Motor: 20000 rpm
Posição: Inline, á frente
Transmissão: Por veio, pinhão e cremalheira em plástico
Luzes: N/A
Patilhão: Normal

Estamos perante mais um modelo de incontornável beleza. O que lhe sobra em beleza também lhe sobra em tradição.
Uma boa reprodução geral da Revell.

Pena os resultados em pista. A mecânica é do mais básico e arcaico. O motor apesar da vida que demonstra em velocidade de ponta, padece em binário.

Um conjunto mecânicamente... para esquecer. A não ser que se tenha um tempinho para "obras".

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