Dome S101 Judd - SCX

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Em 1978 no Geneva Motorshow, um novo fabricante japonês, Dome, fez uma estréia arrojada. Digitadas em caracteres japoneses, Dome, significa "um sonho de criança". O que revelaram tinha uma forma de cunha impressionante "Zero ShowCar", que se inspirou muito em anteriores protótipos europeus. Quando, por várias razões legais, Dome foi incapaz de virar o "Zero" num carro de estrada, foi modificado para corridas de automóveis. Pouco mais de um ano após o lançamento em Genebra, Dome fez a sua estreia nas 24 Horas de Le Mans, em que competiu durante 8 anos seguidos.

Avançando para 2001, quando a Dome, reapareceu na lendária pista francesa com um protótipo totalmente novo. No ano anterior a Dome esteve concentrada principalmente em monolugares, com a Fórmula 1 como o destino final. Felizmente a Dome não tentou sequer a Fórmula 1, esta levou a grandes problemas financeiros para os pequenos fabricantes de carros, nos últimos anos. O sucesso foi conquistado na F3000 e no Campeonato Japonês de Turismo, com um Honda NSX. Como consultor, a Dome ajudou em vários protótipos, incluindo o supercarro "Caspita Jiotto" (fotos abaixo).


Nas mãos de Jan Lammers, Le Mans 1988, o "S101" fez uma primeira aparição promissora. Depois da classificação em quarto lugar, Lammers brevemente liderou a corrida, mas os esforços da Audi e da Bentley revelaram-se demasiado grandes para o carro novo. "Lammer's Racing for Holland" desde então tem sido o mais leal dos pilotos S101, competindo em mais três corridas de Le Mans com o seu V10 com motor Judd Dome. Em Le Mans os Domes estavam destinados a lutar para o melhor lugar, atrás dos Audis e Bentleys, mas dominou o Campeonato do Mundo de 2002 Sportscar Championship e levou a vitória total.


Destaque nos carros da equipa "Racing for Holland", está no exclusivo xadrez de preto e branco. Em vez de ter um número limitado de grandes patrocinadores, esta indumentária permite que muitos patrocinadores menores comprem um "quadrado" no carro.
NOTA: mais informações sobre o Jiotto aqui

Características do modelo real
Motor
Configuração: Judd GV4 72 º V 10
Localização: Central, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça de liga leve
Cilindrada: 3,997 litros / 243,9 no cu
Valvulas: 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Directa
Aspiração: Natural

Transmissão
Chassis/Carroaçaria: Fibra de carbono na carroçaria, favo de colmeia em monocoque de alumínio
Direcção: Pinhão e cremalheira
Travões: Discos ventilados de fibra de carbono, em todas
Caixa de velocidades: Xtrac, sequencial de 6 velocidades
Tracção: RWD

Dimensões
Peso: 912 kg / £ 2010,6
Comprimento / Largura / Altura: 4640 milímetros (182,7 in) / 1995 mm (78,5 in) / 1085 mm (42,7 in)

Performance
Potencia: 600 cv / 448 KW @ 10250 rpm
Binário: 475 Nm / 350 ft lbs @ 8500 rpm
Peso/potencia: 0,66 cv / kg


Características do mini modelo / SCX
Motor: RX-61
Posição: Inline
Patilhão: ARS
Transmissão: RWD
Iman: Regulável
Luzes: Sim

De reprodução agradável ao nível das linhas gerais, a grande atracção deste modelo está no entanto na sua complexa decoração, ainda que seja duvidosa a exacta correspondência na colocação de cada um dos "Stickers" publicitários. Não deixa apesar disso de ser um excelente e complexo exemplo de bom serviço prestado, esta decoração que a "Scalextric / SCX" nos oferece.

Quanto ao comportamento do modelo, mostrou a seu tempo tratar-se de um belo carro de competição. Hoje, de tecnologia ultrapassada, poderá ter dificuldade em descobrir terreno favorável para novas conquistas.