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Em momentos de crise como o que temos estado a viver e a sentir, presenciando falências e assistindo a algumas situações desesperantes por parte de alguns fabricantes, é com agrado mas não deixa de ser também com alguma surpresa, que assistimos ao nascimento de novas marcas.
E esta provém do continente Norte Americano e parece de concepção muito bem planeada.

O primeiro lançamento vai ter como modelo o "Mazda 787B" que irá receber a versão vencedora das "24 Horas de Le Mans" sendo ainda editado também o mesmo modelo, mas em Kit. O preço em dólares rondará os $59.99 para a série em Kit e os $64.99, para os modelos já montados.

A opção do modelo escolhido, parece não ter sido feliz. Isto porque, estando a "concorrente" "Slot.It" presentemente a lançar o mesmo carro para o mercado, o factor novidade já não penderá a seu favor.

Poderemos também e ainda divulgar que o modelo seguinte e que se encontra já na lista, passará também pelo reino "nipónico", tratando-se de um "Toyota" da mesma categoria.

Pelo que nos é dado a observar, o berço funciona como um acessório de uma polivalência sem igual até à data. Todos os motores do mercado têm prevista uma bancada, podendo ser também feita a opção do tipo de posição. Na imagem de cima, a bancada recebe o motor do tipo "FK-180", o pequeno motor que a "Superslot" utiliza nos seus Formula 1. Pela primeira vez, está prevista uma bancada para receber este pequeno motor. Curiosa é também a sua posição. A sua diminuta dimensão, permite que o mesmo seja utilizado transversalmente.

De um modo mais convencional, o motor tipo "Boxer" em posição "Anglewinder", já faz lembrar mais as soluções de outros fabricantes, embora a sua forma triangular se aproxime mais de um berço da "MB Slot". Para o motor de caixa pequena é que parece existir uma lacuna. Recebendo a posição "únicamente - Inline", fica a ideia de que se poderia ter também optado pela posição "transversal", já que não se tratará de falta de espaço. A opção "suspensão" não foi descurada e à semelhança também da "MB Slot", a mesma é montada nos pontos de aperto com o chassis.

As cremalheiras perdem parte da massa que compõe a zona central, junto ao parafuso de aperto, como forma de lhe reduzir ao peso.

O eixo da frente tem, tal como as mais recentes criações, possibilidade de ajuste através de parafusos.

Desta forma, este fabricante consegue com o mesmo chassis, permitir ao utilizador montar qualquer tipo de motor, bastando para tal a aquisição apenas do berço. Está bem lembrado.

Venham então as primeiras unidades para o mercado, pois existem sempre os sedentos por descobrir estas novidades.

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