Ferrari 512S

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Autor: Miguel Morgado

Em cima, um histórico e original documento, uma ficha de homologação destes raros modelos.

3º nas 24 Horas de Daytona em 1970

Numa tentativa de produzir o desportivo mais competitivo possível, a Ferrari andou a saltitar entre as duas classes determinadas depois da alteração de regulamentos de 1968. Os protótipos foram restritos a disposições de 3 Litros de limite e uma nova classe de GT's de produção limitada com um máximo de 5 Litros, foram criadas. Para ser homologado para a classe GT, pelo menos 50 exemplares teriam de ser construídos, mas desde 1969 que esse numero foi reduzido para 25.

Com o motor de Formula 1 de 3 litros V12 disponível, a escolha da Ferrari em produzir um prototipo de raiz era compreensível.

O novo 312 P estava pronto para o inicio da época de 1969 em Daytona, onde conseguiu uma pole position e um primeiro lugar da classe. Embora o 312 P tenha provado ser rápido, foi abandonado após a Porsche ter inaugurado o 917 em Le Mans em Junho desse ano.

Rápido nos treinos, o 917 mostrou-se horrivelmente subdesenvolvido com o decorrer da corrida, não demonstrando em resultados as performances registadas. O andamento do 917 no entanto, convenceu os responsáveis da Ferrari que tinham de construir um GT novo.

Ao contrário da Porsche, cujo motor do 917 inicial tinha cerca de 4,5 litros, a Ferrari decidiu esticar os limites ao máximo e começou a trabalhar num novo bloco de 5 litros, a meio de 1969. Com 4 válvulas por cilindro, e uma injecção "Lucas Fuel Injection", o novo motor "Type 261" seguiu o projecto da equipa de Formula 1 de perto. Por questões de fiabilidade, o motor não era afinado tão bem como os F1, mas com os 550 cavalos disponíveis, não era nenhum arrastão. Foram feitas modificações no motor e no final da sua carreira já debitava valores superiores a 600 cavalos de potencia.

8º em Spa, no ano de 1970

O chassis era feito de alumínio á frente e atrás para suportar o motor e a suspensão traseira. Foi essencialmente desenvolvido a partir do chassis do 312 P, com modificações feitas para acomodar o motor maior e se qualificar na classe GT. Os requisitos para essa classe incluíam: adição de uma roda suplente e um para brisas diferente. A carroçaria em fibra com contornos curvilíneos era inspirada na do 312. Na sua estreia o conjunto pesava 880kg, o que era bem mais do que o seu poderoso rival de Estugarda.

Na foto de cima podemos ver o segundo Ferrari 512 S produzido. Foi pilotado em 1970 pelos pilotos de fabrica Jacky Ickx, Peter Schetty e John Surtees. O melhor resultado foi um terceiro lugar na geral no circuito de Monza 1000 km. Hoje o carro é pertença de um ávido piloto historico de Nova Iorque. Ele usa-o frequentemente no "Ferrari Historic Challenge".

Características do modelo real
Motor
Configuração: Tipo 261C 60º V 12
Localização: A meio, montado longitudinalmente
Construção: Bloco e cabeça em alumínio
Válvulas: 4 Válvulas / cilindro, DOHC
Injecção: Lucas Fuel Injection
Aspiração: Natural

Transmissão
Chassi/Carroçaria: Semi-monocoque
Direcção: Pinhão cremalheira
Travões Frente/Trás: Discos ventilados/Discos ventilados
Caixa de Velocidades: 5 Velocidades Manual
Tracção: RWD

Dimensões
Peso: 840 kg / 1851.9 lbs

Performance
Potência: 550 cv / 410 KW @ 8000 rpm
Relação Peso/Potência: 0.65 cv / kg

A Miniatura

Reproduzido por aquele que muita atenção tem prestado à marca do "Cavalinho", a "Fly" editou várias versões deste mesmo modelo e algumas das suas evoluções.

São disso exemplo as imagens que abaixo se podem observar, correspondendo no primeiro caso, o que em 1970 ocupou o 3ºlugar da geral nas "24 Horas de Daytona", correspondendo as restantes ao modelo que no mesmo ano ficou na 8ª posição em "Spa".

O modelo amarelo por exemplo, num muito comum erro num grande número de fabricantes, apresenta uma incorrecção facilmente detectável ao nível da zona traseira do modelo.
tendo-se servido obviamente do mesmo molde, a parte central da secção traseira, na zona entre faróis surge com uma grande abertura, que na verdade não existia. Se se observar a imagem do início do artigo e correspondente ao mesmo modelo, verificará a incorrecção existente.

No entanto, as reproduções surgem com aspecto muito agradável, aliás, apanágio deste fabricante. Alguma falta de "Sticker's publicitários" será um dos aspectos a enumerar.

Alguns pormenores ao nível de apêndices aerodinâmicos, tampões de gasolina, faróis e a reprodução das jantes, merecem sinal mais.

Mecânicamente, surgem os mesmo elementos comuns à generalidade dos modelos, que repartem em incumensuráveis casos, o motor, os pneus, os eixos, etc. etc.....

A posição do motor é transversal, indiciando um muito provável excelente comportamento. Assim é de facto, quando ainda resistimos a manter-lhe o íman no respectivo local de origem. Proporciona um comportamento seguro e agradável. Retirado este, ficamos perante algo a que teremos dificuldade em descobrir adjectivos para o qualificar. Instável e com comportamento altamente estranho, inverte-nos de imediato a imagem inicial recriada aquando das voltas com íman.

Para a competição, obriga-nos a uma profunda remodelação através da modificação da totalidade dos elementos mecânicos a usar. Motor, eixos, jantes, pneus, pinhão, cremalheira, patilhão e ainda com o recurso a lastro, acabamos por conseguir uma salada mista que com uma pitada de alguma sorte a temperar todos estes elementos, pode ser que consigamos recriar algo dignificante para o nome que este mítico modelo representa.

Características do modelo de Slot

Motor: Mabuchi com 18000 rpm
Disposição: Transversal acoplado a um berço amovível
Íman: Traseiro, removível